«Me siento realmente feliz por estar realizando las prácticas en la Oficina de Turismo de Alicante» – Elena Jodar, alumna de Esatur

Háblanos de ti. ¿Quién es Elena Jodar?

Nací en Callosa de Segura, un pueblecito más cercano a Murcia que a Alicante, por lo que en ocasiones se me nota el acento al hablar. Terminé de estudiar la E.S.O. y aunque estaba indecisa en si sacarme bachiller o no, al final lo decidí cursar.

Adoro leer, leo todo tipo de libros, pero sobre todo me encanta la romántica y fantasía, aunque soy un poco miedosa también disfruto leyendo thriller.

Estás estudiando el Diploma Superior en Turismo Operativo (TUO) ¿Por qué elegiste estudiarlo?

Decidí estudiar estos cursos porque cuando iba a 4º ESO, Berta vino a mi instituto a dar información sobre Esatur, mi amiga Ainhoa (ex alumna de Esatur) y yo estuvimos muy interesadas en ellos, a final de curso yo repetí y ella pudo irse al año siguiente a estudiar allí. Acabé realizando Bachiller y Esatur era una espinita que yo tenía dentro y tenía que quitarme, además de que me parece increíble el mundo turístico.

¿Qué consideras que el curso te está aportando tanto personalmente como profesionalmente?

Durante este curso he conocido profesores con mucha ilusión al dar su asignatura y ha hecho que tenga ganas de saber más, por no hablar de todas mis compañeras que aunque no sea el año más bonito por culpa de la Covid19 hemos creado un vínculo maravilloso y estoy segura de llevarme grandes amistades y con ellas grandes personas.

En el sentido profesional, Esatur está haciendo que poco a poco crezca mi experiencia laboral, a la vez que mis ganas de adentrarme más en el Turismo.

¿Qué asignaturas destacarías?

Me han parecido interesantes todas las asignaturas dadas hasta ahora, pero sin duda destacaría la Animación y Didáctica para el Turismo con Agus.

Me lo he pasado genial en sus clases y hemos realizado varios talleres/juegos aunque con mucha pena por no haberlos podido disfrutar mejor ya que las circunstancias no lo han permitido.

Estás realizando tus prácticas en la Oficina de Turismo del Puerto de Alicante, ¿qué puedes contarnos de tu día a día en las prácticas?

Me siento realmente feliz por estar realizando las prácticas en la Oficina de Turismo, me resulta un trabajo bonito y de esta manera he podido conocer mucho más Alicante, porque al principio no conocía prácticamente nada.

La Oficina también me ha dado personas geniales, de las cuales aprendo cada día. Voy a echar de menos todo esto cuando acaben.

¿Has podido aplicar en tus prácticas lo aprendido durante el curso de TUO?

Por supuesto que sí, aunque al principio es difícil porque llegas y tienen que enseñarte cómo funciona todo, luego te vas acordando de lo aprendido y de esta forma aplicándolo con tu esencia.

El último año de TUO tendrás que especializarte en organización de eventos o el TCP, ¿sabes ya qué modalidad vas a elegir? ¿Por qué escogerás esa?

Todavía no tengo claro que modalidad elegir, pues me encantaría especializarme en las dos. Creo que al final realizaré las dos especialidades y trataré de tener los dos títulos.

¿Qué le dirías a aquellos que se están planteando estudiar el curso de TUO en Esatur Formación?

Les diría que no se lo piensen más, que es una experiencia que vale la pena tanto por lo aprendido, como por la gente que vas conociendo en el camino. Te hace interesarte por cada asignatura y querer saber siempre un poquito más de este mundo.

Si pudieras repetir tu experiencia educativa en Esatur Formación. ¿Lo harías?

Me encantaría volver a repetir esta experiencia, pero me gustaría sobre todo en unas circunstancias normales, porque si me está gustando así, no quiero ni imaginarme lo increíble que sería sin restricciones.

Si tú también quieres vivir la experiencia Esatur y tienes dudas sobre nuestros cursos de AT o TUO, puedes contactar con nosotros a través de comunicacion@esatur.com,  900 901 429 (GRATIS) o en WhatsApp al 661 942 007.

¿En qué consiste la demostración de seguridad a los pasajeros de un avión?

Una de las imágenes típicas de un auxiliar de vuelo es cuando está haciendo la demostración de seguridad, moviendo sus brazos indicando donde están las salidas de emergencia. Pero realmente el momento de la demostración de seguridad es mucho más que eso. Este es un momento muy importante ya que se está explicando al pasajero los medios con los que cuenta a bordo ese avión y como utilizarlos en caso de que se produzca una emergencia, además de recordarle la normativa en cuanto a la restricción de fumar  y el uso de dispositivos electrónicos a bordo.

Si hemos viajado en avión, seguro que hemos visto a los tripulantes de cabina realizando esta demostración de seguridad, pero no todo el mundo le da la relevancia que merece este momento. Prueba de ello es que en muchas evacuaciones o situaciones de emergencia los pasajeros no saben cómo actuar: salen por la rampa de evacuación con su equipaje, se ponen la mascarilla de oxígeno solo tapando boca, inflan el chaleco en el interior del avión impidiendo el movimiento hacia las salidas de emergencia…

Algunas aerolíneas han optado por realizar vídeos en los que se explican estas instrucciones de seguridad, mezclando normativa con originalidad, incluso, contando en muchos casos con la aparición de  actores o personajes famosos, buscando captar la atención de los pasajeros  para que presten la máxima atención a la demostración de seguridad.

Demo de seguridad, ¿en qué consiste?

Como hemos comentado, la demostración de seguridad es una breve explicación a los pasajeros, que se realiza antes del despegue, en la que se les indica las normas de seguridad en caso de emergencia. Esta demostración de seguridad se debe realizar de manera obligatoria ya que lo establecen las autoridades aeronáuticas.

Las demostraciones de seguridad suelen contener las siguientes partes:

Bienvenida y presentación

 Se realiza una presentación de la tripulación y se da la bienvenida a bordo al pasaje.

Salidas de emergencia

Se explica donde están ubicadas las salidas de emergencia con el fin de que cada pasajero ubique la más cercana para salir en caso de tener que evacuar el avión.

Luces de Emergencia

Se indica la localización y el uso de las señales que indican la ruta de evacuación

Cinturón de seguridad

Se indica de qué modo se abrocha, se ajusta y se desabrocha, además de recomendar su uso durante todo el vuelo.

Mascarillas de oxígeno

Se explica donde están ubicadas y de qué manera activarlas y utilizarlas en caso de pérdida de presión en la cabina.

Chalecos salvavidas

Se indica la ubicación de los chalecos,  y cómo utilizarlos en caso de amerizaje

Tarjeta de seguridad

Se señala y se muestra la tarjeta de seguridad donde aparecen todos los pasos a seguir en caso de tener que evacuar el avión y se recomienda su lectura

Recordatorio de la prohibición de fumar y uso de aparatos electrónicos

Se advierte sobre la prohibición de fumar a bordo y se advierte sobre el uso de aparatos electrónicos (móviles, portátiles, tablets,…) indicando en qué momentos podrán o no, ser utilizados.

Despedida y agradecimiento

Una vez ya hemos visto lo fundamental que es la demostración de seguridad, nos damos cuenta de lo importante que es que los auxiliares de vuelo la realicen correctamente. En Esatur Formación, nuestros alumnos aprenden a hacerla durante el curso de Tripulante de Cabina de Pasajeros, ya que es una parte primordial de la labor diaria del TCP.

¿Quieres prepararte para ser Auxiliar de Vuelo – TCP? Puedes contactar con nosotros a través de comunicacion@esatur.com,  900 901 429 (GRATIS) o en WhatsApp al 661 942 007.

Experiencias Esatur: Daniela Brey, alumna del TUO

Háblanos un poco sobre ti ¿Quién es Daniela Brey?

Soy Daniela Brey, nací en Cuba y actualmente vivo en Torrevieja. Estoy estudiando el Diploma Superior en Turismo Operativo en primer año. Me gusta mucho viajar, me gusta conocer nuevas culturas, tener nuevas experiencias, soy amante de la naturaleza, me gusta superarme cada día más en lo que hago. Me encantaría aprender nuevos idiomas y fortalecer más mi inglés.

Estás estudiando el Diploma Superior en Turismo Operativo (TUO) ¿Por qué elegiste estudiarlo?

Elegí el Diploma Superior en Turismo Operativo porque me gusta adquirir nuevos conocimientos y pensé que el sector turístico me lo daría, tener nuevas experiencias y conocer gente nueva y en lugares nuevos. Y al final de mis estudios me gustaría ejercer mi profesión como azafata de vuelo.

¿Qué consideras que el curso te está aportando tanto personalmente como profesionalmente?

Considero que el curso me ha ayudado mucho a crecer tanto profesionalmente como personalmente, porque me ha dado oportunidades, experiencias y me ha ayudado a superar muchos retos.

De momento, ¿Qué asignaturas destacarías?

Pues en realidad me gustaría destacar en todas, pero resalto más en la asignatura de Animación, Organización de Eventos y Protocolo, Informática y Turismo, esas son mis favoritas.

Trabajas de Auxiliar de Didáctica en el Museo Arqueológico de Alicante, ¿qué puedes contarnos de tu día a día en el trabajo?

Partiendo de que es mi primera experiencia laboral, mi día a día actualmente es bastante animado, siempre hacemos cosas nuevas, como, por ejemplo, hacemos talleres online para niños Down, los que están en hospitales y también para colegios. En los talleres hacemos mosaicos, trabajamos con arcilla y cartulinas; en definitiva, todo tipo de actividades recreativas dirigidas a la enseñanza. En ocasiones hacemos cuentos y un tipo de juego con pistas para los niños, en este hacen preguntas diferentes preguntas relacionadas con lo que nos brinda el museo. Sí que me gustaría que no estuviera esta situación mundial del covid-19 ya que no podemos hacer tantas actividades como antes. Pero está muy bien el trabajo que se hace.

¿Has podido aplicar en el trabajo lo aprendido durante el curso de TUO?

Sí, lo cierto es que a lo largo de todo el curso he podido aprender diferentes aspectos teóricos y prácticos que he podido aplicar en mi día a día en el trabajo.

¿Qué le dirías a aquellos que se están planteando estudiar el curso de TUO en Esatur Formación?

Pues le diría a todas aquellas personas que le guste este mundo del Turismo que está lleno de oportunidades que lo hagan, que vale la pena sacrificarse porque obtendrán muchos beneficios.

Si pudieras repetir tu experiencia educativa en Esatur Formación. ¿Lo harías?

Por supuesto que lo haría, Esatur Formación es una muy buena base educacional.

Si tú también quieres vivir la experiencia Esatur y tienes dudas sobre nuestros cursos de AT o TUO, puedes contactar con nosotros a través de comunicacion@esatur.com,  900 901 429 (GRATIS) o en WhatsApp al 661 942 007.

Estudia el curso de TCP de forma semipresencial con Esatur

Conviértete en TCP,  estudia ahora con mayor flexibilidad y desde donde quieras

En Esatur Formación hemos diseñado una nueva modalidad de curso TCP semipresencial, de manera que podrás estudiar el curso desde donde quieras y cuando quieras, solo tendrás que asistir de manera presencial durante 1 mes a nuestra sede de Madrid.

Esta modalidad, permite que aquellas personas que trabajan o viven fuera de Madrid, o incluso de España, puedan formarse a su ritmo a través de nuestro campus virtual. Durante 5 meses se van estudiando diferentes materias que preparan para ser un gran TCP y solo hay que asistir durante el último mes de curso de manera presencial donde se estudian con profundidad las materias para preparar el examen oficial de AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). Durante este mes también se realiza la parte práctica del curso con la realización de supervivencia y salvamento naútico, medicina y primeros auxilios, apagado de fuegos  y prácticas en simulador de cabina de pasaje de un Airbus 320.

Una vez finalizada la parte teórica y práctica del curso, se realizan los exámenes prácticos y el examen teórico de AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) de todos los conceptos preparados durante el curso.

¡Conseguirás tu sueño de ser TCP de una manera sencilla!

Nuestro campus virtual – Estudia cómodamente donde quieras y cuando quieras

Tendrás a tu disposición nuestro campus virtual, donde encontrarás los contenidos de las diferentes materias que te preparan para convertirte en Auxiliar de Vuelo – TCP (Asistencia al pasaje, Seguridad, Medicina Aeronáutica, Conocimientos de Aviación,…) además de una serie de talleres que te ofrecemos desde Esatur para completar tu formación con todos lo que necesita un buen TCP y para que puedas conseguir pronto tu sueño de volar (Inglés, Atención al Público, Venta a bordo,…). También realizaremos un Taller de Proceso de Selección donde te ayudaremos a preparar tu Curriculum, Carta de Presentación y a enseñarte cómo afrontar las entrevistas de las aerolíneas con éxito.  

Además de los materiales, presentaciones y videos, encontrarás píldoras formativas donde tus profesores te irán explicando la materia poco a poco.

Todas las semanas se organizará una sesión virtual con la tutora del curso a través de un aula virtual, donde podrás profundizar y aclarar las dudas que te puedan ir surgiendo a cerca de las diferentes materias. 

El Campus virtual estará disponible las 24h del día durante toda la semana para que puedas estudiar al ritmo que quieras. Además se puede acceder desde cualquier dispositivo con conexión a internet (ordenador, Tablet, móvil,..) por lo que puedes estudiar desde donde quieras y cuando quieras.  

Recta Final del curso en Esatur Formación Madrid

Una vez ya le has podido ir echando un vistazo y asimilando las materias en el Campus Virtual, empieza la recta final. Asistirás de manera presencial a nuestra sede Esatur Formación Madrid durante 1 mes, donde conocerás en persona al resto de tus compañeros y profesores que te explicarán las materias en el aula y te prepararán para afrontar con éxito todas las pruebas de AESA que se realizarán durante la última semana.

Esatur Formación Madrid cuenta con un edificio propio, ubicado en el área de Arturo Soria, lo que hace que nos encontremos en un entorno privilegiado con una ubicación céntrica y muy bien comunicado. El edificio Esatur Madrid consta de 4 plantas, con una superficie total de 1.100 metros distribuidos en diferentes espacios (recepción, 9 aulas, sala de conferencias, despachos y salas de reuniones, cafetería y jardín). Las instalaciones de Esatur Formación están preparadas para seguir todas las medidas de seguridad e higiene para que nuestros alumnos puedan disfrutar de la experiencia Esatur con seguridad.

Durante estas semanas, además de los conocimientos teóricos que se irán viendo en aula, se realiza la parte práctica del curso:

  • Técnicas de Supervivencia
  • Salvamento Náutico
  • Medicina Aeronáutica y Primeros Auxilios
  • Simulador de Cabina de Pasaje: Apagado de Fuegos y Procedimientos

Una vez finalizado todo, se realizan también en Madrid los exámenes finales de AESA, donde se examinan tanto la parte práctica (Apagado de Fuegos, Medicina Aeronáutica, Supervivencia y salvamento Náutico) como  la parte teórica (examen tipo test). Superadas estas pruebas ya tienes tu certificado de TCP. ¡Listo para volar!

¿Quieres estudiar Auxiliar de Vuelo – TCP de forma semipresencial? puedes contactar con nosotros a través de comunicacion@esatur.com,  900 901 429 (GRATIS) o en WhatsApp al 661 942 007.

«No hay una fórmula mágica para aprender inglés, solo hay que ser constante» – Loli McGuirk, profesora de inglés en Esatur.

Háblanos de ti, ¿quién es Loli?
Me considero una persona responsable, trabajadora, carismática y un pellín loca.

He sido profe de inglés muchos años en España dando clases desde niños de infantil hasta adultos y me encanta poder ayudar a todo tipo de personas mejorar su nivel de inglés sea cual sea su punto de partida.
Nací en las afueras de Londres y soy licenciada en economía y empresariales.  He trabajado en varias empresas, de comercial, jefe de equipo y hasta he tenido mi propia empresa en Londres.
Mi filosofía es trabajar duro mientras lo paso lo mejor posible, las dos cosas son compatibles.

¿Cuáles son tus aficiones?

En mi tiempo libre me gusta cocinar en especial me gusta la repostería inglesa. Leer es otra afición, me encantan los ‘murder-mysteries’.
También hago algo de ciclismo, hace poco hice 75 km y 160 km para recaudar fondos para un hospital de niños y cáncer de mama respetivamente.
Me gusta el deporte en general pero más bien mirarlo en vez de participar especialmente el baloncesto ya que mi hijo juega profesionalmente.

Bailar y cantar sin duda me encantan pero ‘free-style’, echo de menos un buen baile por lo de la pandemia aunque, en mi casa me pongo la música a tope y bailo.

¿Cómo es el día a día en una clase de inglés con Loli?

En las clases de inglés intento hacerlas lo más divertidas posibles. Claro tenemos que hacer cosas de gramática y vocabulario que son menos divertidas, pero se tienen que trabajar para avanzar. Busco que los alumnos hablen lo máximo posible en clase, igual que trabajar las destrezas de listening y writing. Y lo que busco es que lo que hacemos les sea útil para cuando vayan a ejercitar sus trabajos en el futuro.

También ofreces formación en el English Lab, ¿en qué consiste?

El Lab es para practicar las destrezas necesarias que son Speaking, Listening, Reading and Writing para sacarse el título oficial bien sea de Oxford o de Cambridge. 

Este año, por el COVID, la formación se ha tenido que hacer toda online y esto requiere más exigencia de los alumnos porque yo publico el material online y ellos tienen que entrar y hacerlo. También en las clases de Speaking los alumnos se conectan y les ayudo con la pronunciación y corregir sus errores y trabajamos varios temas de conversación.

¿Cuál crees que es la mejor manera de aprender inglés?

Para mí la mejor manera es ser consistente. Leer y escuchar en inglés lo que te interesa, ver películas con subtítulos en inglés y practicar speaking todo lo que puedas. 

No hay una fórmula mágica, tienes que hincar los codos.

¿Cuáles crees que son los principales retos a los que tus alumnos se enfrentan al aprender inglés?

Tienen que ser consistentes como ya he mencionado, creo que tienen que ponerle empeño, al final les van a pedir un nivel, de por lo menos B1, en una entrevista aunque al final en su trabajo no lo utilicen mucho.  Mejor enfrentarse a los demonios ya y mejorar el nivel de inglés en vez de ir dejándolo para más tarde.
El que lo trabaja y se implica lo sacará, no hay más misterio.

¿Por qué consideras importante aprender inglés?

Cada vez te lo piden más a la hora de trabajar y en tu currículo.  Es el idioma internacional de negocios. Los extranjeros de todos los países se comunican en inglés.        

¿Cómo motivas a tus alumnos para que sigan aprendiendo inglés?

Intento hacerlo interesante, no la misma estructura todos los días, un poco de cada destreza, gramática, algún juego, presentaciones, role plays etc.

Variedad en clase y que todos los días participen y animándoles para que se den cuenta que están mejorando.
Intentar trasmitirles todos mis conocimientos y ayudarles con la pronunciación.

¿Qué consejos le darías a alguien que quiera trabajar en el sector turístico y aeronáutico?

Que intenten sacarse una titulación oficial en inglés (B1/2) porque de verdad lo miran a la hora de elegir personal para una compañía y que practiquen hablando cuando pueden. Ahora con la situación COVID hay más días en casa, más tiempo para dedicarle un rato al inglés.

También es verdad que hay muchísimos acentos ingleses, por ejemplo escocés, americano, galés, irlandés etc y que no se deben desanimarse si no entiende bien todos los acentos.

El inglés es una lengua viva que nunca se acaba de aprender, no es sacarse un nivel y una titulación y olvidarse… es seguir practicándolo un poco todos los días para siempre.

‘Remember it’s a marathon not a 100 metre sprint’

Si quieres vivir la experiencia Esatur y tienes dudas sobre nuestros cursos de turismo, auxiliar de vuelo o tripulante de cruceros, puedes contactar con nosotros a través de comunicacion@esatur.com,  900 901 429 (GRATIS) o en WhatsApp al 661 942 007.

¿Con qué material de emergencia cuenta un avión?

El avión está reconocido como el medio de transporte más seguro que existe, y uno de los motivos que le dan este título de honor es que cuenta con numerosos equipos y material de emergencia para poder actuar ante cualquier situación que pueda darse a bordo.

Además de esto, cuenta con que la función principal de los tripulantes de cabina de pasajeros es velar por la seguridad  durante el vuelo por lo que estos están muy bien entrenados para cualquier contratiempo que pueda surgir a bordo.

Antes de cada vuelo, los TCP’s deben comprobar que todo el material de emergencia está en perfecto estado para poder ser utilizado en caso de que fuera necesario. Este material está ubicado en los bins (compartimentos superiores para guardar el equipaje de mano) designados para este uso donde no se permite que se deposite equipaje, con el fin de que sean de fácil acceso para los TCP’s en caso de que sea necesario. También pueden estar ubicados en armarios, compartimentos o mamparos específicos para ello. Pero esta ubicación depende de cada tipo y modelo de avión.


¿Qué tipo de emergencias pueden surgir en un avión?

A continuación vamos a ver algunas de las emergencias que se pueden dar a bordo y el equipamiento con el que cuentan los aviones para que los TCP’s actúen en esas situaciones:

Fuego a bordo

Un incendio a bordo de un avión en vuelo se considera como una de las emergencias más graves que se puedan presentar. Esto se debe al espacio limitado, muchos cables eléctricos por detrás de los paneles y la incapacidad de salir inmediatamente cuando se está en vuelo.  Es por ello que los TCP’s están entrenados para actuar ante este incidente de una manera rápida y efectiva.

Algunos de los materiales con los que cuentan para atacar un fuego en cabina son:

Extintores – Existen diferentes tipos de extintores (fijos en los lavabos, portátiles, de halón, de H2O,…). La cantidad depende del número de asientos que tenga el avión.

Capuchas antihumo– Protegen y permiten la movilidad a los tripulantes en situaciones de emergencia de fuego, humo o despresurización, protegiendo ojos y sistema respiratorio contra calor, así como de gases nocivos.

Hacha– Permiten localizar el fuego, separando los paneles en incendios. El número de hachas de un avión estará en función del número de asientos.

Guantes – Son resistentes al calor por lo que protegen al TCP mientras combate un fuego. Además son muy útiles en posibles derrames de mercancías peligrosas  en  cabina.

Despresurización

Nos encontramos ante una despresurización cuando la presión de cabina se iguala a la del exterior, debido a un fallo en el sistema de presurización o a un fallo en la estructura del avión, por lo que el oxígeno podría llegar a faltarle a los pasajeros.  Para poder actuar ante esta emergencia, los aviones cuentan con:

Mascarillas de oxígeno de presentación automática – Estas mascarillas están ubicadas en la parte superior de los asientos y saltan de manera automática en caso de que fueran necesarias para poder suministrar oxígeno a los pasajeros hasta que el avión baje lo suficiente como para que la presión exterior permita respirar con normalidad. Durante la demostración de seguridad que se realiza antes del vuelo, se instruye a los pasajeros en cómo utilizarlo en caso de que salten durante el viaje.

Botellas de O2 portátiles– Los aviones también cuenta con botellas de oxígeno portátiles que se utilizan en caso de que algún pasajero lo requiera por alguna circunstancia o para que los tripulantes puedan desplazarse por la cabina en caso de despresurización.

Aterrizajes / Amerizajes de emergencia

Puede surgir algún contratiempo durante el vuelo que obligue al avión a realizar un aterrizaje de emergencia. Los aterrizajes se pueden realizar en tierra o en mar, donde reciben el nombre de amerizaje. Es por ello que los TCP’s están entrenados en salvamento y supervivencia en el mar. Para poder esperar a los equipos de rescate, los aviones están dotados con los siguientes materiales:

Chalecos Salvavidas– Los chalecos salvavidas para pasajeros son de color amarillo y están ubicados debajo de cada asiento de pasajeros.  Los de la tripulación son de color fuscia o anaranjado para distinguirlos del resto de pasajeros en caso de amerizaje. Durante la demostración de seguridad que se realiza antes del vuelo se instruye a los pasajeros en cómo utilizarlos en caso de amerizaje.

Balsa salvavidas – Las balsas están dotadas con todo lo necesario (kit de primeros auxilios y kit de supervivencia)  para sobrevivir en el mar mientras se espera a ser rescatados.

Rampas / rampas balsa – Lo aviones están dotados con unas rampas que permiten evacuar un avión de manera rápida, facilitando a los pasajeros la salida. Estas rampas también pueden actuar como elementos de flotación en caso de amerizaje.

Radiobaliza– Es un transmisor automático, portátil, y capaz de flotar, que emite señales en diferentes frecuencias tanto civil como militar, con el fin de que podamos ser localizados por los equipos de rescate.

Megáfono-  Los aviones están provistos de un número determinado de megáfonos en la cabina, que depende del número de asientos de la aeronave. Se utilizan en tierra o mar después de una emergencia para dar órdenes a los pasajeros o en vuelo si no funciona ninguno de los sistemas de comunicación.

Emergencias médicas

Durante el vuelo los TCP’S pueden encontrarse con alguna emergencia médica a bordo, por lo que los TCP’S reciben un amplio entrenamiento en primeros auxilios. Estos incidentes pueden ser variados y van  desde un dolor de cabeza o una indigestión, a un ataque de ansiedad producido por el miedo a volar, o hasta cosas más serias como un parto o un infarto. Para ello los aviones están dotados con el siguiente material:

Botiquín de primeros auxilios (FAK – Firts Aid Kit)- En este botiquín se incluyen elementos necesarios para tratar malestares o pequeños incidentes. Puede ser utilizado por cualquier miembro de la tripulación y el número de botiquines de este tipo irá en función de asientos que tenga el avión.

Doctor’s Kit (MEK)–  Este botiquín se utilizará únicamente por un médico o personal cualificado y solo con la autorización del Comandante. En él se incluye instrumental para situaciones que se puedan dar  más graves.

Ahora que conocemos un poco más algunos de los equipos y material de emergencia de los aviones, vemos que están preparados para cualquier incidente que pueda producirse a bordo.

Del mismo modo, los tripulantes de cabina de pasajeros, que deben estar muy bien entrenados para poder actuar en cualquiera de estas situaciones, velan por la seguridad de los pasajeros, su principal función a bordo.

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«Ser Auxiliar de vuelo es más que un trabajo, es modo de vida que engancha» – Beatriz Matesanz

Hablános de ti, ¿quién es Beatriz Matesanz?

Me considero una persona feliz, carismática, muy responsable y apasionada de mi trabajo, al que he dedicado muchos años como azafata de vuelo en diferentes compañías aéreas, tanto regulares como charter. Poseo un gran sentido del humor y disfruto mucho relacionándome con personas. Soy una gran amante de los animales, especialmente de los perros sin los que no me imagino mi vida diaria. Me encanta poder ayudar al prójimo en todo aquello que esté en mi mano.

¿Qué materias impartes en Esatur?

En el Curso de Tripulante de Cabina de Pasajeros imparto las asignaturas de Asistencia a los pasajeros y vigilancia en cabina, Formación en la lucha contra incendios y humo, Aspectos generales de la seguridad en aviación y Supervivencia.

¿Por qué elegiste dedicarte al mundo de la aviación?

Mi afán de ayuda a los demás y de conocer y hablar con gente de todas partes me llevó a soñar desde muy pequeña con esta profesión que veía inalcanzable para una chica segoviana donde ni siquiera había aeropuerto… Perseguí mi sueño y me formé para ello, teniendo la suerte de poder hacerlo realidad cuando tenía 21 años. Comencé a trabajar en una compañía italiana pasando por otras 6 compañías de diferentes nacionalidades hasta la noruega en la que me encuentro en este momento en situación de excedencia.

Cuentas con más de 22 años de experiencia como TCP y Sobrecargo, ¿qué es lo que más te gusta de esta profesión?

Son tantas las cosas que me gustan de mi trabajo, que si existe alguna que no me gusta tanto, se queda empañada por todo lo positivo. Me gusta sentir que cada día es diferente, lejos de la monotonía de cualquier otro tipo de trabajo puesto que lo considero un “modo de vida”. Llegas a la sala de tripulaciones y, por lo general, ves caras sonrientes porque estamos haciendo lo que soñábamos y nos gusta porque este “modo de vida” es adictivo, te engancha.

¿Cuál ha sido el mayor reto profesional al que has tenido que enfrentarte a bordo?

Fue hace 15 años y consistió en superar y afrontar el dolor por la pérdida de mis, más que compañeros de trabajo, amigos durante más de 10 años en un accidente aéreo. Subirme de nuevo a un avión ese mismo día, a unas horas del suceso, sabiendo lo que había pasado en la compañía tratando de ser lo más profesional posible sin que afectara al desarrollo del vuelo. A partir de entonces cada vuelo ha ido dedicado a ellos, que siempre estarán en mi corazón.

¿Cómo motivas a tus alumnos en tu día a día?

Cada día me propongo un objetivo y es el de transmitir la ilusión y conocimientos que tengo por esta profesión intentando crearles la necesidad de asumir el reto de formarse en ella para alcanzar su sueño. Les hago ver que la materia prima la llevan ellos dentro, sólo hay que someterla a una transformación que es donde mi labor de formación a través de mi experiencia conseguirá sacar el producto final y les hará válidos para conseguir alcanzar el disfrute de este trabajo y así poder sentirse orgullosos de sus capacidades.

Cuéntanos alguna anécdota profesional

Podría estar contándote anécdotas durante días… Hay pasajeros que se pasan con la bebida y una vez que han salido del avión te encuentras que se han dejado los zapatos y… a su bebé.
Pasajeros que te preguntan por el servicio de plancha dentro del avión…  Implicar a los pasajeros para gastar una broma a una compañera pidiendo un aplauso para ella cuando está en el pasillo porque se iba a casar con el comandante…
Presentarte en pleno invierno en la sala de tripulaciones con ropa de abrigo en la maleta para tu vuelo de 2 días a Washington donde había -7ºC y finalmente acabar haciendo un vuelo a Río de Janeiro llegando allí a una temperatura de 30ºC y quedarte 5 días teniendo que ir a comprarte ropa adecuada y tener que cambiar tus planes… En fin, anécdotas nunca faltan.

¿Qué habilidades crees que debe de tener alguien que quiera ser Auxiliar de Vuelo?

Ante todo debería tener muy buena actitud y, partiendo de esta base, podría enumerar muchas: una clara orientación al cliente, ser empática, flexible, responsable, abierta de mente, que sepa trabajar en equipo, muy organizada, una apariencia personal cuidada, excelentes habilidades comunicacionales y tener una gran capacidad de poder trabajar bajo presión.

¿Qué consejos le darías a alguien que quiera estudiar el curso de TCP?

Mi consejo sería el que no lo dejaran para más tarde, puesto que es la mejor elección para dar el paso previo para conseguir formar parte de un equipo dentro de una línea aérea. Una vez estén dentro, podrán comprobar por ellos mismos que esta profesión te atrapa, te entusiasma, te apasiona y te engancha.

La situación del COVID-19 ha provocado muchos cambios, pero no hay que verlo de una forma negativa sino como un reto personal, ya que aparecen nuevas oportunidades y es ahí donde van a conseguir encontrar su hueco.

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¿Qué es un sobrecargo?

Estamos seguros de que alguna vez habrás oído hablar del concepto El término sobrecargo hace referencia al TCP que se halla al frente de la tripulación de cabina de pasajeros de un avión y es el responsable del servicio y la seguridad a bordo ante el Comandante. El Sobrecargo también es llamado TCP nº 1, Flight Attendant nº1, Purser, Senior Cabin Crew member, In Charge Flight Attendant, Cabin Service Manager, Flight Service Director. En definitiva, el Sobrecargo es el jefe de los tripulantes de cabina de pasajeros.

¿Cuáles son sus funciones?

Sus funciones son varias, ya que es el responsable de que todo se desarrolle de una manera correcta y segura en la cabina de pasajeros, por lo que es un puesto con mucha responsabilidad. Entre sus funciones destacan:

  • Coordinar el trabajo del  resto de TCP.
  • Elaboración y firma de informes del resto de TCP acerca del desarrollo de su labor.
  • Revisar uniformidad e imagen personal de la tripulación de cabina.
  • Organizar Briefing-prevuelo y asignación de puestos de cabina.
  • Comprobar que todos los TCP’s conocen los procedimientos y los desarrollan correctamente.
  • Supervisión de la preparación de la cabina para el vuelo.
  • Inspirar y motivar el trabajo en equipo de la tripulación.
  • Comunicación con el Comandante.

¿Qué requisitos debe cumplir?

El mundo de la aviación permite ascender de categoría dentro de la aerolínea y por lo tanto conseguir una evolución en la carrera profesional de un TCP, por lo que puede resultar un sector con muchas posibilidades.

Los requisitos para ser Sobrecargo son:

  • Tener más de un año de experiencia como TCP dentro de la aerolínea.
  • Tener informes positivos hechos por otros sobrecargos durante su labor como TCP, valorando diferentes aspectos de su trabajo (puntualidad, uniformidad, imagen personal, actitud en el trabajo y correcto desarrollo del mismo, conocimiento exhaustivo de los procedimientos, educación, trato a los pasajeros,…).
  • Superar el proceso de selección interno y la formación de Sobrecargo impartida por la aerolínea.

Analizados estos requisitos, podemos indicar que la profesionalidad en la labor como TCP se ve recompensada, ya que en poco tiempo nos pueden proponer para el puesto de sobrecargo y se puede ascender dentro de la aerolínea, obteniendo un puesto de mayor responsabilidad con un sueldo más atractivo.

Auxiliar de vuelo

¿Diferencia de un auxiliar de vuelo?

El Sobrecargo es parte de la tripulación por lo que sigue siendo un Tripulante de Cabina de Pasajeros, pero es el máximo responsable de esta, por lo que las funciones son más amplias y de mayor responsabilidad.

Debido a esa responsabilidad extra respecto al resto de auxiliares de vuelo de la cabina, los sueldos de los Sobrecargos son mayores, por lo que esta responsabilidad se ve recompensada además de personalmente por desarrollar un puesto más importante, también económicamente.

Otra de las diferencias de los Sobrecargos respecto al resto de Tripulantes de Cabina, es que los Sobrecargos suelen llevar un uniforme distinto, con el fin de diferenciarse del resto de compañeros y que los pasajeros lo puedan identificar como tal.  

Como ya hemos comentado anteriormente, el Sobrecargo es el responsable de la Cabina ante el Comandante, por lo que será el hilo conductor entre cockpit y cabina de vuelo, actuando como encargado de la comunicación durante el vuelo para que este se desarrolle de una manera segura.

Autora: Paula Caballero, docente y coordinadora de formación en Esatur.

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¿Cuál es el ciclo de atención al visitante en la oficina de turismo?

Una atención al visitante profesional, llevada a cabo desde una oficina de turismo, no se reduce a dar los buenos días, entregar un mapa y pedir un código postal. Esta forma de proceder, si alguna vez tuvo sentido, quedó desfasada hace ya muchos años. A grandes rasgos, en la oficina de turismo del presente, podríamos hablar de cinco fases del ciclo de atención al visitante:

Preparación de la visita

Se trata de una fase clave, pues el visitante puede completar su proceso de toma de decisión y elegirnos para su próximo viaje. Salvo en ferias de turismo u otras acciones promocionales, suele tratarse de una atención no presencial.

En esta fase, el potencial visitante se puede poner en contacto con nosotros a través de distintos medios que debemos dominar: redes sociales del destino, teléfono (llamadas o vía whatsapp), e-mail, página web, etc. Es importante contar con medios de registro de las solicitudes de información a fin de poder analizarlas estadísticamente y obtener información valiosa. De este modo, podremos establecer protocolos de respuesta y mejorarlos.

Fase de entrada y bienvenida

Consiste en el momento de acceso a la oficina por parte de nuestros visitantes y tiene más importancia de lo que parece, pues las primeras impresiones son siempre muy importantes. Debemos ofrecer tiempo al turista para que se sitúe, sin agobiarlo nada más entrar, pero evitando que se pueda sentir ignorado. Un contacto visual directo y una sonrisa natural nos permitirán brindarle una bienvenida cálida a nuestra oficina y, aún más, a nuestro destino turístico. 

Fase de desarrollo del servicio

Llega el momento en que un informador turístico puede marcar la diferencia y ofrecer un servicio adaptado a las características y necesidades exactas del visitante que tiene delante. Todo un ejercicio de microsegmentación durante el cual damos forma a una experiencia turística única, como único es el visitante que tenemos ante nosotros. Para ello es clave escucharle activamente  y comprender sus necesidades.

Debemos de pensar que ofrecer demasiada información puede resultar contraproducente, además de contemplar múltiples variables, como por ejemplo el tiempo del que dispone.

Fase de despedida

Atendido el visitante, hemos de agradecerle con sinceridad su visita a nuestra oficina y desearle que disfrute de su estancia en nuestro destino turístico. Pensemos que ha decidido invertir su tiempo y su dinero en visitarnos, eligiéndonos frente a otros destinos competidores. De forma sincera y con contacto visual directo, le invitaremos a volver a la oficina para resolver cualquier cuestión que estime oportuna. Puede ser el momento de ofrecerle alguna encuesta de satisfacción, si fuera necesaria.

Fase de seguimiento

Se trata de la fase final, que se llevará a cabo tiempo después de la salida del visitante, cuando obtendremos el feedback de su visita. Es el momento de monitorizar la información que, sobre la visita, habremos obtenido a través de diferentes medios, principalmente el registro de estadísticas  y las opiniones recibidas por e-mail, redes sociales, hoja de quejas y/o sugerencias, encuestas físicas u online, y otros. Puede servirnos para detectar problemas o incidencias que no habíamos tenido en cuenta, a fin de mejorar nuestro servicio de forma continua. En algunos casos la información obtenida puede que no tenga que ver con nosotros pero sí con otros servicios turísticos del destino en el que trabajamos, y podemos derivarla para que sean ellos quienes la analicen.

Autor: Samuel Martínez. Profesor de la asignatura de Información y Atención en Oficinas de Turismo en el Diploma Superior de Turismo Operativo.

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El Código Deontológico del Azafato/a

¿Tacón alto o bajo? ¿De qué color tiene que ser el uniforme? ¿Pelo suelto o recogido? si eres azafato/a, seguramente te has planteado en más de una ocasión todas estas preguntas. En el post de hoy hablamos de unas recomendaciones básicas de etiqueta para profesionales del sector: lo que se conoce como «el código deontológico del azafato/a».

Pero para ello, mejor que antes conozcamos brevemente qué hace referencia el concepto de código deontológico.

¿Qué es un código deontológico?

Un código deontológico es un conjunto de valores, criterios, normas y principios por el que regirnos. Mientras que una ley nos obliga a adoptar unos determinados comportamientos si no queremos ser penalizados por su incumplimiento, la deontología nos invita a actuar de una determinada manera, sin necesidad de que exista un órgano que prohíba o penalice y con el fin de beneficiarnos a nosotros mismos y a los demás miembros de la sociedad en la que vivimos. Es un mecanismo de autocontrol o autorregulación para que todos funcionemos bien.

¿Qué pasa cuando hablamos de códigos deontológicos de una profesión, como es nuestro caso? Tendremos que el código deontológico del azafat@ será el conjunto conductas por las que regirse uno en esa profesión para lograr el éxito.

Partiendo de esa premisa y entendiendo que lo que vamos a ver a continuación nace del consenso socio-profesional, podemos comenzar a detallar el código deontológico de la profesión de azafato y azafata que os recomendamos encarecidamente seguir. Vamos a distinguir entre lo deseable externamente (a nivel de imagen) y lo deseable interiormente (capítulo que abordaremos en un post posterior). 

¿Qué imagen debe proyectar un/a azafato/a?

Es básico que…

Antes de ir a trabajar, tomamos una ducha, en lugar de un baño. Esto nos ayudará, además de a cuidar nuestra higiene adecuadamente, a despejarnos. Sumergirnos en la bañera tranquilamente nos relaja y aletarga y se trata de que estemos espabilados y al “pie del cañón” al ir a trabajar; no con ganas de irnos a dormir…

Usemos colonia en lugar de perfume. ¿La razón? A todos no nos gustan las mismas fragancias, ni la misma intensidad en los olores. De ahí que sea mucho mejor para evitar un mal rato que nos pongamos una colonia suave, fresquita y con olor a limpio.

Maquillaje

Es fundamental usar un tono de maquillaje acorde a nuestro color de piel, polvos discretos, máscara de pestañas transparente, negra o marrón y nos pintaremos los labios de un tono suave (brillo, nude, carne…). Huye de los rojos pasión y demás tonalidades oscuras y/o llamativas. La clave está en que vayamos favorecidas, pasando desapercibida nuestra pintura.

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Cabello

El pelo siempre estará limpio, retirado de la cara y  correctamente recogido en una coleta si tenemos hasta media melena y en un moño si nuestro cabello es muy largo. Es recomendable hacer uso de fijadores para un resultado adecuado. Asimismo, podemos usar para ayudarnos, un coletero discreto y hasta 4-5 horquillas visibles de color similar al de nuestra melena. Habremos de estar pendientes de nuestro tinte, si lo llevamos, para que no quede descubierta nunca nuestra raíz y olvidarnos de los colores estridentes.
En el caso de los chicos, la barba y las patillas han de ir cuidadas; con un aspecto aseado y recortadas.

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Manos y uñas

Las manos y las uñas son un elemento muy visible de nuestro cuerpo cuando estamos trabajando. Es importante hidratarlas diariamente y mantener las uñas limpias y arregladas de un largo que no sobresalga más de un par de milímetros de la yema de los dedos.
Lo ideal es llevarlas pintadas con brillo o con lacas de colores discretos (pastel o manicura francesa clásica).

En el caso de los chicos, es más recomendable que el largo de la uña sea más cortito y que no alcance a cubrir toda la yema de los dedos.

Complementos

Los complementos, cuando vayamos uniformadas, serán solo un par de pendientes que no sobresalgan del lóbulo de la oreja (tipo perlita) y un reloj discreto. Chicos y chicas: es preferible no usar collares, ni colgantes, ni anillos cuando estamos trabajando. Igualmente, tampoco añadiremos adornos (broches, pines, parches…) a nuestro uniforme.

Uniforme

El uniforme (traje de chaqueta oscuro) queda relegado a la actividad laboral. Hemos de ponerlo siempre limpio, planchado y correctamente abrochado. Por supuesto, no fumaremos, beberemos alcohol o comeremos cuando lo llevemos puesto.

¿Qué medias usar?

Las medias más adecuadas son las que tienen un “gramaje” de entre 20 y 40 Denier. Ese grosor permite camuflar las pequeñas “imperfecciones” logrando un aspecto elegante. Además, como plus, evita el riesgo de que se rompan con facilidad como ocurre con las de un menor número de DEN.

Calzado. Tipo de zapato y tacón.

Los zapatos han de ser básicos, cerrados, negros y tipo salón. Para las chicas, la altura recomendada del tacón es de entre 3 y 5cm para lograr una posición correcta del cuerpo cuando estamos de pie y no cargar la musculatura para así evitar dolores de la zona lumbar, curvaturas de espalda, rampas en los gemelos…

Autora: María Monllor, docente de Hospitality y Atención al Cliente

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