«Un TCP debe ser social, asertivo, empático y muy resolutivo» – Noemí Castro, profesora de Esatur Madrid

Háblanos de ti, ¿quién es Noemí Castro? 

Soy una chica de 39 años que siempre ha estado en busca de la felicidad, hasta que un buen día, con 31 años ya cumplidos, tuve un sueño en el que mi madre ( que había fallecido hacia 4 años ) me decía que tomara este camino, que luchará por ese sueño que por circunstancias no había podido realizar antes. Y así fue… encontré en esta profesión lo que me faltaba para ser la persona en la que me he convertido…

Soy un ser social por naturaleza, extrovertida a rabiar, y ¡con un corazón enorme! Muy amiga y hermana de mis buenos amigos y constante cuando me propongo algo de verdad, por lo que lucho hasta conseguirlo.

¿Qué materias impartes en Esatur?

Transporte Aéreo de Mercancías Peligrosas, Factores Humanos / CRM (Crew Resource Management) y Proceso de Selección (Preparo a los alumnos para futuras entrevistas y en la elaboración de sus curriculums)

¿Por qué elegiste dedicarte al mundo de la aviación?

¡Es una profesión en la que me siento como pez en el agua! Me alucina viajar y conocer gente nueva. Este trabajo te proporciona una serie de beneficios que otros trabajos no te dan, y entre ellos el que cada día y cada vuelo son completamente distintos… ¡una experiencia nueva por descubrir!

¿Cuál es tu experiencia en el mundo de la aviación?

Llevo 8 años volando, trabajé en Vueling en 2013 y desde 2014 estoy trabajando en Air Europa, que ha sido la compañía que me ha dado la experiencia completa en el sector, en la que se realizan vuelos largo radio.

¿Qué es lo que más te gusta de esta profesión?

El hecho de saber que cada día es una experiencia nueva, con gente nueva y que nunca sabes lo que te depara la línea que te han programado y vas a realizar. 

Pero tengo que decir que lo que más me apasiona a día de hoy es la otra vertiente en la que dedicó mi tiempo y mi otra pasión, que es ser Instructora… lo tuve claro en mi curso inicial. Supe lo que quería hacer desde el primer momento y he sido muy constante para poder conseguirlo. Empecé en 2014 siendo instructora de Mercancías Peligrosas ( ya que por el poco tiempo que tenía en el sector, era la única asignatura que podía impartir) , completando mi formación el año pasado con la formación de Facilitadora de CRM. 

¿Cuál ha sido el mayor reto profesional al que has tenido que enfrentarte a bordo?

Gestionar un retraso de 3 hr con pasaje a bordo, en un vuelo a Tenerife, en pleno verano, debido a que un pasajero recién operado sin movilidad no recibió la asistencia adecuada por parte del aeropuerto en su traslado al avión, lo que provocó tanto en la familia como en el pasaje un fuerte malestar y mal ambiente por lo que casi se amotinaron a bordo los pasajeros. Se creó una situación generalizada muy complicada que con ayuda de toda la tripulación, incluido la buena gestión de nuestros pilotos que se implicaron desde el primer momento, conseguimos que el día tuviera un final feliz. 

¿Cómo motivas a tus alumnos en tu día a día?

Creo que con mi entusiasmo. Me suelen decir que tengo una luz especial y que transmito mucho con la ilusión que comparto mis experiencias. Suelo explicar muchas anécdotas que me han pasado a lo largo de estos años, y siempre suelo captar la atención de mis alumnos 😉 

Cuéntanos alguna anécdota profesional.

Vuelo EZE – MAD en 2016, llevábamos a la Coral de Buenos Aires (unas 40 personas y ocupaban la mitad de la 3a cabina de nuestro Air Bus 330 ) y nos pusimos de acuerdo con la Directora del Grupo para que cantaran 🎁 Cumpleaños Feliz a nuestra compañera Susana… y efectivamente fue un momento muy bonito y emotivo ya que a 33.000 pies de altura nos pusimos todos de acuerdo para inmortalizar un momento inolvidable y entregarle su tarta de cumpleaños. 

¿Qué habilidades crees que debe de tener alguien que quiera ser Auxiliar de Vuelo?

Los Auxiliares de Vuelo nos formamos a base de la experiencia que adquirimos a bordo, pero creo que es esencial que seamos sociales, asertivos, y sepamos empatizar con el pasaje a bordo y poder ayudarles en cualquier momento del vuelo. Deberán ser resolutivos para poder actuar en situaciones bajo presión y poseer inteligencia emocional para el trato con las personas. 

¿Qué consejos le darías a alguien que quiera estudiar el curso de TCP?

Que sea constante, que abra su mente a la adquisición de nuevos conocimientos (es un curso intensivo y posee mucha y nueva información), y sobre todo que tenga mucha ilusión por formar parte de este nueva y apasionada profesión, ¡nunca sabes lo que la vida te puede deparar en un avión!

Si tú también quieres vivir la experiencia Esatur y tienes dudas sobre nuestros cursos de Auxiliar de Vuelo, puedes contactar con nosotros a través de comunicacion@esatur.com,  900 901 429 (GRATIS) o en WhatsApp al 661 942 007.

¿En qué consiste la demostración de seguridad a los pasajeros de un avión?

Una de las imágenes típicas de un auxiliar de vuelo es cuando está haciendo la demostración de seguridad, moviendo sus brazos indicando donde están las salidas de emergencia. Pero realmente el momento de la demostración de seguridad es mucho más que eso. Este es un momento muy importante ya que se está explicando al pasajero los medios con los que cuenta a bordo ese avión y como utilizarlos en caso de que se produzca una emergencia, además de recordarle la normativa en cuanto a la restricción de fumar  y el uso de dispositivos electrónicos a bordo.

Si hemos viajado en avión, seguro que hemos visto a los tripulantes de cabina realizando esta demostración de seguridad, pero no todo el mundo le da la relevancia que merece este momento. Prueba de ello es que en muchas evacuaciones o situaciones de emergencia los pasajeros no saben cómo actuar: salen por la rampa de evacuación con su equipaje, se ponen la mascarilla de oxígeno solo tapando boca, inflan el chaleco en el interior del avión impidiendo el movimiento hacia las salidas de emergencia…

Algunas aerolíneas han optado por realizar vídeos en los que se explican estas instrucciones de seguridad, mezclando normativa con originalidad, incluso, contando en muchos casos con la aparición de  actores o personajes famosos, buscando captar la atención de los pasajeros  para que presten la máxima atención a la demostración de seguridad.

Demo de seguridad, ¿en qué consiste?

Como hemos comentado, la demostración de seguridad es una breve explicación a los pasajeros, que se realiza antes del despegue, en la que se les indica las normas de seguridad en caso de emergencia. Esta demostración de seguridad se debe realizar de manera obligatoria ya que lo establecen las autoridades aeronáuticas.

Las demostraciones de seguridad suelen contener las siguientes partes:

Bienvenida y presentación

 Se realiza una presentación de la tripulación y se da la bienvenida a bordo al pasaje.

Salidas de emergencia

Se explica donde están ubicadas las salidas de emergencia con el fin de que cada pasajero ubique la más cercana para salir en caso de tener que evacuar el avión.

Luces de Emergencia

Se indica la localización y el uso de las señales que indican la ruta de evacuación

Cinturón de seguridad

Se indica de qué modo se abrocha, se ajusta y se desabrocha, además de recomendar su uso durante todo el vuelo.

Mascarillas de oxígeno

Se explica donde están ubicadas y de qué manera activarlas y utilizarlas en caso de pérdida de presión en la cabina.

Chalecos salvavidas

Se indica la ubicación de los chalecos,  y cómo utilizarlos en caso de amerizaje

Tarjeta de seguridad

Se señala y se muestra la tarjeta de seguridad donde aparecen todos los pasos a seguir en caso de tener que evacuar el avión y se recomienda su lectura

Recordatorio de la prohibición de fumar y uso de aparatos electrónicos

Se advierte sobre la prohibición de fumar a bordo y se advierte sobre el uso de aparatos electrónicos (móviles, portátiles, tablets,…) indicando en qué momentos podrán o no, ser utilizados.

Despedida y agradecimiento

Una vez ya hemos visto lo fundamental que es la demostración de seguridad, nos damos cuenta de lo importante que es que los auxiliares de vuelo la realicen correctamente. En Esatur Formación, nuestros alumnos aprenden a hacerla durante el curso de Tripulante de Cabina de Pasajeros, ya que es una parte primordial de la labor diaria del TCP.

¿Quieres prepararte para ser Auxiliar de Vuelo – TCP? Puedes contactar con nosotros a través de comunicacion@esatur.com,  900 901 429 (GRATIS) o en WhatsApp al 661 942 007.

«Ser Auxiliar de vuelo es más que un trabajo, es modo de vida que engancha» – Beatriz Matesanz

Hablános de ti, ¿quién es Beatriz Matesanz?

Me considero una persona feliz, carismática, muy responsable y apasionada de mi trabajo, al que he dedicado muchos años como azafata de vuelo en diferentes compañías aéreas, tanto regulares como charter. Poseo un gran sentido del humor y disfruto mucho relacionándome con personas. Soy una gran amante de los animales, especialmente de los perros sin los que no me imagino mi vida diaria. Me encanta poder ayudar al prójimo en todo aquello que esté en mi mano.

¿Qué materias impartes en Esatur?

En el Curso de Tripulante de Cabina de Pasajeros imparto las asignaturas de Asistencia a los pasajeros y vigilancia en cabina, Formación en la lucha contra incendios y humo, Aspectos generales de la seguridad en aviación y Supervivencia.

¿Por qué elegiste dedicarte al mundo de la aviación?

Mi afán de ayuda a los demás y de conocer y hablar con gente de todas partes me llevó a soñar desde muy pequeña con esta profesión que veía inalcanzable para una chica segoviana donde ni siquiera había aeropuerto… Perseguí mi sueño y me formé para ello, teniendo la suerte de poder hacerlo realidad cuando tenía 21 años. Comencé a trabajar en una compañía italiana pasando por otras 6 compañías de diferentes nacionalidades hasta la noruega en la que me encuentro en este momento en situación de excedencia.

Cuentas con más de 22 años de experiencia como TCP y Sobrecargo, ¿qué es lo que más te gusta de esta profesión?

Son tantas las cosas que me gustan de mi trabajo, que si existe alguna que no me gusta tanto, se queda empañada por todo lo positivo. Me gusta sentir que cada día es diferente, lejos de la monotonía de cualquier otro tipo de trabajo puesto que lo considero un “modo de vida”. Llegas a la sala de tripulaciones y, por lo general, ves caras sonrientes porque estamos haciendo lo que soñábamos y nos gusta porque este “modo de vida” es adictivo, te engancha.

¿Cuál ha sido el mayor reto profesional al que has tenido que enfrentarte a bordo?

Fue hace 15 años y consistió en superar y afrontar el dolor por la pérdida de mis, más que compañeros de trabajo, amigos durante más de 10 años en un accidente aéreo. Subirme de nuevo a un avión ese mismo día, a unas horas del suceso, sabiendo lo que había pasado en la compañía tratando de ser lo más profesional posible sin que afectara al desarrollo del vuelo. A partir de entonces cada vuelo ha ido dedicado a ellos, que siempre estarán en mi corazón.

¿Cómo motivas a tus alumnos en tu día a día?

Cada día me propongo un objetivo y es el de transmitir la ilusión y conocimientos que tengo por esta profesión intentando crearles la necesidad de asumir el reto de formarse en ella para alcanzar su sueño. Les hago ver que la materia prima la llevan ellos dentro, sólo hay que someterla a una transformación que es donde mi labor de formación a través de mi experiencia conseguirá sacar el producto final y les hará válidos para conseguir alcanzar el disfrute de este trabajo y así poder sentirse orgullosos de sus capacidades.

Cuéntanos alguna anécdota profesional

Podría estar contándote anécdotas durante días… Hay pasajeros que se pasan con la bebida y una vez que han salido del avión te encuentras que se han dejado los zapatos y… a su bebé.
Pasajeros que te preguntan por el servicio de plancha dentro del avión…  Implicar a los pasajeros para gastar una broma a una compañera pidiendo un aplauso para ella cuando está en el pasillo porque se iba a casar con el comandante…
Presentarte en pleno invierno en la sala de tripulaciones con ropa de abrigo en la maleta para tu vuelo de 2 días a Washington donde había -7ºC y finalmente acabar haciendo un vuelo a Río de Janeiro llegando allí a una temperatura de 30ºC y quedarte 5 días teniendo que ir a comprarte ropa adecuada y tener que cambiar tus planes… En fin, anécdotas nunca faltan.

¿Qué habilidades crees que debe de tener alguien que quiera ser Auxiliar de Vuelo?

Ante todo debería tener muy buena actitud y, partiendo de esta base, podría enumerar muchas: una clara orientación al cliente, ser empática, flexible, responsable, abierta de mente, que sepa trabajar en equipo, muy organizada, una apariencia personal cuidada, excelentes habilidades comunicacionales y tener una gran capacidad de poder trabajar bajo presión.

¿Qué consejos le darías a alguien que quiera estudiar el curso de TCP?

Mi consejo sería el que no lo dejaran para más tarde, puesto que es la mejor elección para dar el paso previo para conseguir formar parte de un equipo dentro de una línea aérea. Una vez estén dentro, podrán comprobar por ellos mismos que esta profesión te atrapa, te entusiasma, te apasiona y te engancha.

La situación del COVID-19 ha provocado muchos cambios, pero no hay que verlo de una forma negativa sino como un reto personal, ya que aparecen nuevas oportunidades y es ahí donde van a conseguir encontrar su hueco.

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¿Qué es un sobrecargo?

Estamos seguros de que alguna vez habrás oído hablar del concepto El término sobrecargo hace referencia al TCP que se halla al frente de la tripulación de cabina de pasajeros de un avión y es el responsable del servicio y la seguridad a bordo ante el Comandante. El Sobrecargo también es llamado TCP nº 1, Flight Attendant nº1, Purser, Senior Cabin Crew member, In Charge Flight Attendant, Cabin Service Manager, Flight Service Director. En definitiva, el Sobrecargo es el jefe de los tripulantes de cabina de pasajeros.

¿Cuáles son sus funciones?

Sus funciones son varias, ya que es el responsable de que todo se desarrolle de una manera correcta y segura en la cabina de pasajeros, por lo que es un puesto con mucha responsabilidad. Entre sus funciones destacan:

  • Coordinar el trabajo del  resto de TCP.
  • Elaboración y firma de informes del resto de TCP acerca del desarrollo de su labor.
  • Revisar uniformidad e imagen personal de la tripulación de cabina.
  • Organizar Briefing-prevuelo y asignación de puestos de cabina.
  • Comprobar que todos los TCP’s conocen los procedimientos y los desarrollan correctamente.
  • Supervisión de la preparación de la cabina para el vuelo.
  • Inspirar y motivar el trabajo en equipo de la tripulación.
  • Comunicación con el Comandante.

¿Qué requisitos debe cumplir?

El mundo de la aviación permite ascender de categoría dentro de la aerolínea y por lo tanto conseguir una evolución en la carrera profesional de un TCP, por lo que puede resultar un sector con muchas posibilidades.

Los requisitos para ser Sobrecargo son:

  • Tener más de un año de experiencia como TCP dentro de la aerolínea.
  • Tener informes positivos hechos por otros sobrecargos durante su labor como TCP, valorando diferentes aspectos de su trabajo (puntualidad, uniformidad, imagen personal, actitud en el trabajo y correcto desarrollo del mismo, conocimiento exhaustivo de los procedimientos, educación, trato a los pasajeros,…).
  • Superar el proceso de selección interno y la formación de Sobrecargo impartida por la aerolínea.

Analizados estos requisitos, podemos indicar que la profesionalidad en la labor como TCP se ve recompensada, ya que en poco tiempo nos pueden proponer para el puesto de sobrecargo y se puede ascender dentro de la aerolínea, obteniendo un puesto de mayor responsabilidad con un sueldo más atractivo.

Auxiliar de vuelo

¿Diferencia de un auxiliar de vuelo?

El Sobrecargo es parte de la tripulación por lo que sigue siendo un Tripulante de Cabina de Pasajeros, pero es el máximo responsable de esta, por lo que las funciones son más amplias y de mayor responsabilidad.

Debido a esa responsabilidad extra respecto al resto de auxiliares de vuelo de la cabina, los sueldos de los Sobrecargos son mayores, por lo que esta responsabilidad se ve recompensada además de personalmente por desarrollar un puesto más importante, también económicamente.

Otra de las diferencias de los Sobrecargos respecto al resto de Tripulantes de Cabina, es que los Sobrecargos suelen llevar un uniforme distinto, con el fin de diferenciarse del resto de compañeros y que los pasajeros lo puedan identificar como tal.  

Como ya hemos comentado anteriormente, el Sobrecargo es el responsable de la Cabina ante el Comandante, por lo que será el hilo conductor entre cockpit y cabina de vuelo, actuando como encargado de la comunicación durante el vuelo para que este se desarrolle de una manera segura.

Autora: Paula Caballero, docente y coordinadora de formación en Esatur.

Imagen de portada: Foto de Negocios creado por wavebreakmedia_micro – www.freepik.es

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¡Matrícula abierta! Próximos cursos de Auxiliar de Vuelo

¿Quieres prepararte para ser Tripulante de Cabina? En Esatur Formación despegan muy pronto dos nuevas promociones del curso de Auxiliar de Vuelo (TCP) en las sedes de Alicante y Madrid.

¿Qué tienes que saber sobre el curso de Auxiliar de Vuelo?

El curso, con una duración de 5 meses y homologado por el Ministerio de Transportes, dará comienzo en septiembre en formato presencial en nuestras sedes de Alicante, Madrid, Murcia y Valencia.

Las clases se llevan a cabo siguiendo los protocolos de seguridad sanitaria que las autoridades recomiendan: Los grupos son reducidos para asegurar la distancia de seguridad entre alumnos, ventilación natural de las aulas, mascarilla obligatoria y gel hidroalcohólico en todas las instalaciones.

¿Cuáles son los requisitos de acceso al curso de Auxiliar de Vuelo?

Estudios:

Se requiere estar, como mínimo, en posesión del título de la Educación Secundaria Obligatoria (ESO).

Saber nadar:

Para la superación de las pruebas físicas que exigen las aerolíneas, es requisito imprescindible saber nadar. A lo largo de la parte práctica del curso de Auxiliar de Vuelo, se entrena para lograr alcanzar los tiempos y metros requeridos en las pruebas, pero es necesario saber nadar previamente.

Altura mínima recomendada:

La altura es un requisito que las aerolíneas tienen muy en cuenta, puesto que un TCP debe poder llegar correctamente a los equipos de emergencia que se encuentran en la parte superior del avión. Por ello, se requiere una altura mínima de:
1,58m en el caso de las mujeres.
1,68m en el caso de los hombres.

Edad:

Para realizar el curso de Auxiliar de Vuelo con Esatur no es requisito indispensable tener cumplidos los 18 años, sin embargo, sí es necesario para obtener el título y ejercer. Por tanto, podrás realizar el curso antes de cumplir la mayoría de edad y esperar a tener 18 años para solicitar el título.

Idiomas:

Aunque no es necesario tener un alto nivel de idiomas para realizar el curso, sí es altamente recomendable defenderse con el inglés, el idioma por excelencia en la aeronáutica. En cambio, en Esatur somos conscientes de la importancia del inglés, por eso en el curso de Auxiliar de Vuelo están incluidas las clases de inglés aeronáutico con profesores nativos.
Si, además de tu lengua nativa, hablas varios idiomas, tu perfil resultará mucho más atractivo a las aerolíneas de cara a los procesos de selección.

¿Qué titulación obtendrás tras realizar el curso?

Cuando finalices el curso de Tripulante de Cabina de Esatur Formación obtendrás una triple titulación. De un lado, y en el lugar más importante, obtendrás el certificado “Entrenamiento inicial para tripulantes de cabina de pasajeros” de la Agenciacita Estatal de Seguridad Aérea (AESA) avalado por el Ministerio de Transportes. Además, con Esatur tendrás tu Diploma de “Inglés turístico y aeronáutico” y el Diploma de asistencia a las “Jornada defensa personal específica para TCP”.

¿Tienes dudas sobre nuestro curso de TCP (Auxiliar de Vuelo)? Puedes contactar con nosotros a través de comunicacion@esatur.com,  900 901 429 (GRATIS) o en WhatsApp al 661 942 007 o consulta aquí cuándo comienzan los próximos cursos.

Entrevista a Alba Guillem, TCP en Plus Ultra: «Mi profesión me aporta maravillosos recuerdos de aventuras alrededor del mundo»

¿Quién es Alba Guillen?

Una joven de 23 años que a día de hoy es azafata de vuelo desde los 18 años. Pasó de estar viviendo con sus padres en un pueblecito (Moixent) a irse a vivir sola en Madrid con un puesto de trabajo fijo en menos de un año, tras hacer el curso de TCP en Esatur Formación.

¿Por qué elegiste ser Auxiliar de Vuelo (TCP)?

Porque tenía muchísimas ganas de conocer mundo y gente nueva que me hiciera crecer como persona. La profesión de Auxiliar de Vuelo cumplía a la perfección con aquello que yo soñaba para mi futuro laboral.

¿Qué consideras que tu profesión te aporta tanto personalmente como profesionalmente?

Gracias a mi profesión como TCP he aprendido a ser una persona resolutiva que no se asusta ante situaciones inesperadas. Además, mi profesión me aporta maravillosos recuerdos de aventuras alrededor del mundo. Pero sobre todo me aporta estabilidad económica con todo lo que ello conlleva.

Trabajaste para Plus Ultra, ¿qué puedes contarnos de tu día a día?

Mi día a día en Plus Ultra es muy gratificante. Antes de la pandemia, era increíble ver cómo los pasajeros salían contentos de los vuelos y los niños te abrazaban al salir. Esa sensación es lo que da sentido a todo el esfuerzo durante el vuelo.

¿Cómo ha sido la vuelta a las alturas tras el parón del confinamiento?

Sinceramente, todavía no he vuelto a volar desde el primer confinamiento, pero estoy tranquila ya que en mi compañía nos tienen bien cubiertos a toda la tripulación. Además, la aviación, pese a esta situación, sigue en movimiento y el resto de compañías siguen contratando a gente nueva.

¿Crees que estudiar con Esatur te ayudó en el proceso de selección que superaste? ¿Por qué?

Totalmente, ya que mi instructora me ayudó a hacer un buen currículum, pero lo que más agradezco es que aprendí a tener un “saber ser” y “saber estar” potenciando mis cualidades en la entrevista.

¿Cómo fue tu experiencia en el curso TCP de Esatur Formación Valencia?

Sin duda alguna fue genial, el horario de mañana era muy cómodo, las instalaciones muy bien cuidadas y todos los instructores mostraban mucho interés por nosotros, incluso recuerdo que Jorge, el director de Esatur, se solía pasar por la clase a preguntarnos qué tal nos iba.

¿Qué asignaturas destacarías?

Destacaría las clases de inglés, ya que es una de las mayores preocupaciones de los que se preparan para ser TCP. En mi curso hubo mucha gente que apenas sabía y en menos de seis meses fueron capaces de hacer una entrevista en inglés.

¿Qué le dirías a aquellos que se están planteando estudiar el curso TCP en Esatur Formación?

Les diría que Esatur formación es una apuesta segura, por supuesto, siempre y cuando estén dispuestos a esforzarse por conseguir su sueño de volar. En Esatur me ayudaron a no perder la esperanza y eso fue crucial para mi.

Si pudieras repetir tu experiencia educativa en Esatur Formación. ¿Lo harías?

Totalmente, ya que mi paso por Esatur fue el empujón que necesitaba para conseguir mi objetivo de volar y así llevar una vida plena e independiente.

Si tú también quieres vivir la experiencia Esatur y tienes dudas sobre nuestros cursos de TCP, puedes contactar con nosotros a través de comunicacion@esatur.com,  900 901 429 (GRATIS) o en WhatsApp al 661 942 007.

Entrevista a Diana Mas, TCP en Norwegian: «En Esatur te enseñan a demostrar que tú eres el perfil que la compañía busca»

¿Quién es Diana Mas?

Soy una chica de Alicante que siempre ha tenido claro lo que quería. Me considero muy afortunada de la familia y amigos que tengo que me han apoyado en todo. Una chica normal, responsable, luchadora, trabajadora y amable. Me encanta conocer sitios  nuevos, gente de diferentes nacionalidades, poder ayudar y sentirme útil. Y sobre todo soy una persona  feliz con lo que hace, que es volar.

¿Por qué elegiste ser Auxiliar de Vuelo (TCP)?

La idea de ser TCP surgió gracias a una charla en el colegio donde nos informaban y nos guiaban sobre diferentes profesiones. Fue casualidad pero lo tuve claro desde ese momento,  ya no me planteaba  otra profesión. Con el tiempo vi que en realidad era algo vocacional, algo que de manera inconsciente siempre había querido. Recuerdo mis viajes en avión en mi infancia y estaba maravillada, observando en todo momento a los tripulantes desde mi asiento, yo quería ser como ellos.

Recuerdo el curso de Esatur como muy ameno y divertido, no tenía la sensación de estudiar porque me encantaban todas las asignaturas.

¿Qué consideras que tu profesión te aporta tanto personalmente como profesionalmente?

Todos pensarán que esta profesión es ideal ya que puedes viajar, conocer países que jamás habrías pensado visitar  y conocer culturas nuevas. Tanto personalmente como profesionalmente te enriquece muchísimo. Te abre la mente al tratar tanto con pasajeros como compañeros de diferentes nacionalidades y con diferentes puntos de vista, te hace ser más tolerante y flexible ya que cada día es distinto. Es muy gratificante y sobre todo te sientes muy responsable al saber que puedes ayudar a las personas y que depositan su seguridad en ti. Al final del día somos tripulantes pero abordo  también somos bomberos, médicos, camareros, policías, meteorólogos…etc.

Trabajaste para Ryanair y ahora para Norwegian, ¿qué puedes contarnos de tu día a día?

La primera aerolínea en la que trabajé fue Ryanair basada en Manchester. Esta experiencia me enseñó muchísimo ya que era la primera vez que convivía y trabajaba con personas de diferentes nacionalidades. Hacía vuelos de corto radio en Europa, es decir en el mismo día hacíamos vuelos de ida y vuelta con solo 25 minutos en el destino, y siempre vuelta a la base. Recuerdo que todos los procedimientos y servicios estaban automatizados, nos salían sin pensar, una buena tripulación podía hacer que el día fuera genial. A los 10 meses me ascendieron a supervisora de cabina, donde aprendí que es muy importante el compañerismo, saber delegar y contar con el resto de los tripulantes, pero también a ser responsable de toda una tripulación y de los pasajeros. Aprendí a ser flexible, resolutiva y encontrar soluciones a los problemas que puedan presentarse. Lo mejor era el gráfico, siempre 5 días de trabajo y 3 días de descanso,  así que aprovechaba los días de descanso para viajar por Europa o volver a casa.

Tras dos años y medio decidí progresar en mi carrera y  alcanzar mi sueño, ser TCP de largo recorrido. Siempre había tenido claro que quería trabajar en Europa y Norwegian siempre había sido mi meta platónica. Cuando me comunicaron que había pasado la entrevista recuerdo emocionarme, y cuando recibí las alas en el día de la graduación lloré por haber cumplido mi sueño. Basada en Londres Gatwick , hacemos vuelos a EE.UU , Brasil y Argentina. Mi primer vuelo fue Singapur y fue de los mejores días de mi vida. En este caso somos de 9 a 11 tripulantes de cabina, depende de la ruta, y todos dependemos de todos, por lo que el coordinarse como equipo tanto en procedimientos de seguridad como en el servicio es esencial. Las escalas en el destino eran de 1 a 4 días, con lo que  siempre nos hay tiempo para descansar,  ver la ciudad o a hacer algún plan o actividad  con la tripulación. Afortunadamente el jet lag a mi no me afecta mucho y podía adaptarme al horario sin mucha dificultad.

¿Cómo has vivido el parón del confinamiento?

Son tiempos inciertos y duros, pero de lo que si estoy segura es que saldremos adelante, todo pasará y volveremos a volar, porque la aviación es imprescindible en este mundo.

¿Crees que estudiar con Esatur te ayudó en el proceso de selección que superaste? ¿Por qué?

Por supuesto, además de aportar conocimientos de  aviación, procedimientos, seguridad o primeros auxilios, Esatur te enseña a saber enfrentarte a una entrevista, como hacer un currículo o cómo comportarse y actuar en un open day. Te enseñan a saber cómo demostrar que tú eres el perfil que la compañía busca y lograr ser TCP.

¿Cómo fue tu experiencia en el curso TCP de Esatur Formación?

Mi experiencia fue muy buena , TCP/ALC/36, recuerdo el curso como muy ameno y divertido, no tenía la sensación de estudiar porque me encantaban todas las asignaturas. Era muy completo que abarcaba absolutamente todas las materias de la aviación: defensa personal, inglés aeronáutico, primeros auxilios, meteorología, mercancías peligrosas, simulacros  evacuaciones de emergencia en Globalia en Palma de Mallorca o incluso amerizaje y salvamento en una piscina. Definitivamente te preparan muy bien para enfrentarte a la realidad como TCP.

¿Qué asignaturas destacarías?

Como ya he dicho me gustaban todas y cada una de las asignaturas. Puede que las asignaturas que más que me interesaban y  me motivaban eran Asistencia a los Pasajeros y Vigilancia en Cabina y Medicina Aeronáutica y Primeros Auxilios ya que nosotros somos los “médicos” abordo.

  ¿Qué le dirías a aquellos que se están planteando estudiar el curso TCP en Esatur Formación?

Personalmente pienso que este curso te ayuda mucho a la hora de buscar trabajo, aplicar en las aerolíneas, saber comportarse en los open days y entrevistas, pero sobre todo también te aporta unos conocimientos que son los cimientos de tu carrera como TCP.

Si pudieras repetir tu experiencia educativa en Esatur Formación. ¿Lo harías?

Por supuesto, aparte de que es una experiencia única donde aprendí muchísimo y me lo pasé muy bien. Me enseñó muchas cosas que las aerolíneas no enseñan y que son importantes. Considero que este curso es una base que me ha aventajado en los cursos de formación de las aerolíneas, sea cual sea y que siempre será útiles. Además  también me dio mucha seguridad para creer en mí misma.

Si tú también quieres vivir la experiencia Esatur y tienes dudas sobre nuestros cursos de TCP, puedes contactar con nosotros a través de comunicacion@esatur.com,  900 901 429 (GRATIS) o en WhatsApp al 661 942 007.

11 errores que no debes cometer en una entrevista para Auxiliar de Vuelo

¿Alguna vez has ido a una entrevista para TCP y sientes que hay algo que no has hecho bien? ¿Es la primera vez que te enfrentas a una y no quieres meter la pata? Entonces sigue leyendo, estos 11 tips te ayudarán a triunfar entre el resto de candidatos. Si, además, quieres saber cómo vestirte adecuadamente para la entrevista, puedes consultar el post «Cómo vestirse para una entrevista de Tripulante de Cabina».

Llegar tarde

La puntualidad es de máxima prioridad en la industria de las aerolíneas. Por eso, es importantísimo que acudas a la entrevista con antelación, al menos 15 minutos antes de que comience. Utiliza Google Maps para encontrar la ubicación exacta del punto donde te hayan citado o, si puedes, ve un día antes a checkearlo.

Lenguaje corporal negativo

Nuestro cuerpo habla por nosotros, por lo que debes cuidar tu postura en todo momento. No cruces brazos ni las piernas, y evitar encorvar tu espalda, ¡eso dará muy mala imagen! Asegúrate de mostrarte seguro y positivo, y evita mover demasiado tus manos mientras hablas. Para hacer sentir al entrevistador que eres buen oyente, asiente con la cabeza mientras te hablan y mantén un contacto visual cómodo con él.

Seguro que te sientes muy feliz de tener la oportunidad de estar en la entrevista: demuestra que así es, sonríe y relájate.

Sentarse antes de ser invitado

Sé cortés y siéntate solo cuándo y dónde te indiquen. Te aseguramos que no querrás pasar por el mal trago de tener que levantarte por haberte sentado en la silla del entrevistado, así que, sé precavido y espera a que te inviten a sentarte.

Fumar o mascar chicle

Son dos signos que muestran falta de respeto por la autoridad. Evita hacerlo incluso mientras esperas en el vestíbulo a que comience la entrevista.

Sí o no, esa es la cuestión

Debes evitar a toda costa responder a las preguntas del entrevistador con un solo «sí» o un «no». Cuenta una pequeña historia positiva o anecdótica en torno a tus respuestas, eso ayudará al entrevistador a conocerte un poco más y hará que te recuerde.

Hacer comentarios despectivos

Por muy tentador que pueda resultar en un determinado momento, no hagas comentarios negativos sobre antiguos compañeros de trabajo o sobre la anterior empresa en la que trabajaste, ¡ni si quiera aunque el entrevistador te lo pida! (es una trampa)

Sobrepasar los límites

El entrevistador no es tu amigo, aunque la conversación te parezca cómoda y amigable, por lo que mantén en todo momento una actitud respetuosa.

Falta de honestidad en las respuestas

Evita memorizar o guionizar tus respuestas. Ten en cuenta que los entrevistadores han entrevistado a cientos y cientos de candidatos antes, sabrán cuándo estás dando una «respuesta tipo» y cuándo no. Prepárate las respuestas con antelación, pero no copies las que lees en internet, hazlas tuyas y deja un hueco a la espontaneidad.

No hacer preguntas inteligentes

Llegará un momento en la que el entrevistador le preguntará si tiene alguna duda. Di que sí, pero asegúrate de hacer preguntas inteligentes.

Antes de acudir a la entrevista, ponte al día de todas las novedades de la aerolínea: últimos premios o reconocimientos, la apertura de nuevos destinos o la entrega de nuevos aviones. Preguntar por cualquiera de estas novedades será una magnífica idea, demostrará al entrevistador que conoces la empresa y estás al día.

Discutir el salario

Llegamos a un tema peliagudo. Evita preguntar sobre el salario o los beneficios, a menos que el entrevistador te pregunte por ello. Podrías dar a entender que solo te preocupa el dinero.

Hablar de política

Nunca discutas sobre política u otros temas acalorados, incluso si crees que el entrevistador comparte tus puntos de vista y opiniones. Podría ser una trampa para ver si eres fácil de descifrar.

La razón es que estos temas nunca se deben discutir a bordo, ya que, a bordo, tendrá compañeros de tripulación y pasajeros de diferentes orígenes, con opiniones políticas o religiosas muy diversas.

Esperamos que con estos 11 errores a evitar en una entrevista para TCP puedas conseguir, al fin, tu sueño de volar. Así que recuerda: Disfruta de la oportunidad de ser entrevistado y deja que el entrevistador disfrute de conocerte. 🙂

Si quieres prepararte para ser Auxiliar de Vuelo (TCP) puedes informarte sobre nuestros cursos a través del siguiente formulario:

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Historia y evolución del unifome de TCP

Si bien el papel de la tripulación de cabina no ha cambiado demasiado en las últimas décadas, su uniforme sí lo ha hecho. El uniforme de auxiliar de vuelo ha evolucionado desde que los primeros miembros del personal tomaron vuelo en la década de 1920. Este desarrollo es lo que ha llevado a la apariencia elegante y profesional que se usa hoy. A continuación, presentamos un vistazo a los últimos 100 años del uniforme de la tripulación de cabina.

Pan Am
Photo by cheelah on Foter.com / CC BY-NC-ND

Los primeros uniformes: años 30, 40 y 50

El papel del tripulante de cabina, por encima de cualquier otra cosa, siempre ha sido proteger a los pasajeros a bordo. Como resultado, estos miembros del personal requieren un código de vestimenta que les permita realizar diversas tareas sin comprometer su seguridad o la de los demás a su alrededor.

A fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, cuando las aerolíneas comerciales realmente comenzaron a contratar a su tripulación de cabina, el uniforme era bastante diferente al de hoy. La ropa era pesada y duradera y mostraba un estilo más militar. En ese entonces, la tripulación de cabina usaba gorras grandes que cubrían sus orejas, capas y faldas que caían por debajo de la rodilla. La idea era inculcar un sentido de profesionalismo y deber en esta tripulación de cabina. Sin embargo, puedes entender por qué la capa podría no haber sido la prenda más práctica.

BOAC 1950s cabin crew
Fuente: Getty Images

Como resultado, el uniforme de asistente de vuelo sufrió un pequeño cambio después de la década de 1930. Las aerolíneas se volvieron más creativas con sus códigos de vestimenta y en gran medida eliminaron las capas. En los años 40 y algunos de los 50, los auxiliares de vuelo usaban blazers a medida, faldas midi de tubo y zapatos de tacón pequeños. En este momento, todavía era común que toda la tripulación de cabina usara sombreros. La apariencia tenía la intención de coincidir con la de los clientes adinerados y bien vestidos a bordo y exudaba un aire respetable.

El uniforme de TCP como estrategia para captar clientela

Sin embargo, a finales de los 50 y bien entrados los 60, se había puesto en marcha una nueva estrategia que utilizaba el atractivo de la tripulación de cabina. En ese momento, las aerolíneas contrataban tripulantes de cabina con un prototipo específico. Querían mujeres solteras que cumplieran con un criterio particular de altura y peso para aumentar las ganancias. Posteriormente, estas mujeres fueron sexualizadas para atraer a la clientela mayoritariamente masculina en ese momento.

AA flight attendants
Fuente: Getty Images

En los años 60, era habitual ver a la tripulación de cabina en shorts y botas hasta la rodilla para aumentar el atractivo sexual y garantizar mayores ganancias para las aerolíneas. Por supuesto, no todas las aerolíneas siguieron esta línea, pero sí se aseguraron de acentuar la figura de la mujer. Los cinturones se usaban para ensalzar las cinturas y los colores brillantes atraían la atención del usuario.

El desarrollo del uniforme moderno

Afortunadamente, el diseño del atuendo sexista no duró mucho más que en la década de 1960 y comenzó a popularizarse un nuevo aspecto más profesional. De hecho, este atuendo era más similar al diseño inicial del atuendo de asistente de vuelo, pero venía con un toque moderno.

EA flight attendants
Foto: Ethiopian Airlines vía Wikimedia Commons

Estos nuevos conjuntos se diseñaron pensando en el traje de negocios. Si bien los tacones pequeños todavía estaban de moda, los pantalones cortos dieron paso a las faldas hasta la rodilla y prendas de vestir menos restrictivas. En la década de 1980, el chaleco y el jersey sin mangas pasaron a formar parte de algunos uniformes.

PanAm 1970s flight attendant
Foto:  John Atherton vía Wikimedia Commons

Desde entonces, las aerolíneas realmente han agregado su propio estilo a la ropa de su tripulación. Hay muy pocos chalecos a la vista en estos días, pero muchos tripulantes de cabina en Barcelona todavía lucen blazers sobre camisas de manga corta. Para los hombres, el atuendo suele ser un pantalón de traje planchado a juego y una chaqueta, así como una camisa blanca. Algunas tripulaciones de cabina femeninas también tienen la opción de llevar pantalones.

Fly Level cabin crew
Foto: Fly Level Flight Scool a través de Wikimedia Commons

Sin embargo, no todos los uniformes están estandarizados hoy en día. Algunos tripulantes de cabina usan corbatas, algunos usan boinas y otros sombreros. Más diversas aún son las aerolíneas que se relacionan con una cultura en particular hacen que sus tripulaciones de cabina usen uniformes más similares a los códigos de vestimenta cultural tradicionales, como Hawaiian Airlines con camisas florales y un hibisco detrás de la oreja.

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Fuente: Simple Flying
Imagen de portada de: Getty Images

Los cursos de Esatur arrancan con todas las medidas de prevención

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Comienzo de los cursos

Los cursos tienen previsto dar comienzo en las siguientes fechas:

Auxiliar de Vuelo (TCP) en Alicante ➡️ El 25 de Septiembre dará comienzo el curso para un nuevo grupo que ya se encuentra completo. De otro lado, está previsto comenzar otro curso de TCP a mediados de Octubre en el que quedan las últimas plazas.

Auxiliar de Vuelo (TCP) en Murcia y Valencia ➡️ Darán comienzo a mediados de Octubre. La matrícula sigue abierta.

Auxiliar de Vuelo (TCP) en Madrid ➡️ El 21 de septiembre dará comienzo un nuevo grupo. Está previsto el comienzo de otro curso de TCP el 28 de Septiembre y otro para Octubre. La matrícula para estos grupos sigue abierta.

Auxiliar Turístico (AT), Tripulante de Atención al Pasaje en Cruceros (TAC) y Diploma Superior en Turismo Operativo (TUO) ➡️ Comenzarán el día 28 de Septiembre y aún quedan libres las últimas plazas.

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