Me llamo Diana y soy de Colombia. Siempre me ha fascinado el mundo de la aviación!. Tengo una licencia de Cosmetología y hace poco acabé el curso de TCP el cual espero sea el primero de muchos logros en el mundo de la aviación.
Desde pequeña siempre he viajado mucho ya que me he mudado numerosas veces de país, siempre la idea de conocer nuevos lugares me fascinó aunque mi parte preferida de cuando he tenido que viajar siempre ha sido la parte del vuelo y el estar dentro de un avión. También elegí estudiar esto porque sé que el TCP tiene contacto con los pasajeros tratando de hacer su experiencia con la aerolínea la mejor, lo cual me parece genial ya que me gusta trabajar brindando ayuda al cliente y creando las mejores experiencias para los mismos.
¿Qué te atrae más de esta profesión?
Cada día de trabajo es una aventura nueva, claro se sabe que ser TCP conlleva muchas responsabilidades pero a mi parecer en comparación de otros trabajos este es un trabajo que siempre llama la atención al hacerte vivir cada día algo diferente al anterior y al enseñarte siempre algo nuevo.
Durante la parte teórica del curso, ¿qué asignatura te ha gustado más y por qué?
La asignatura que más me gustó a pesar de que también fue la asignatura mas difícil para mi es CTG. Me encantaba saber cosas que antes no sabía sobre lo que a cualquier persona que hace parte de este maravilloso mundo siempre les deja fascinados: Los aviones. Y a pesar de que aveces tenía que estudiar algunas cosas un poco más para entenderlas mejor siempre me dejaban con esa intriga de querer saber más y de entender más.
Cuéntanos cómo ha sido la experiencia de viajar a Mallorca a realizar las prácticas en el Simulador de Vuelo.
Creo que fue una experiencia única, solo el hecho de viajar con tus compañeros de clase ya es emocionante, y encontré aún más emocionante las prácticas en el simulador, es como adentrarte un poco más en lo que, por así decirlo, vivirás un día cuando inicies a volar. Y claro, también hay que decir que Mallorca es un lugar hermoso y lleno de lindos paisajes.
¿Qué parte de la práctica te ha gustado más y por qué?
La parte que más me gustó fue la evacuación y el apagado de incendios, es como que te metes en el papel y te das cuenta de lo importante que es el rol del TCP.
Cuéntanos una anécdota del viaje ☺
Antes de dar el examen práctico en Palma todos nos dábamos ánimos el uno al otro dejando de lado las diferencias. Eso hizo que sintiéramos que más que una clase éramos un equipo.
Resume tu experiencia en Esatur en una frase
Una maravillosa experiencia que te acerca cada día más a lograr tus sueños en los aires.
¿Cómo te ves en un futuro?
Me veo siendo parte de una aerolínea a largo plazo junto a mi pareja que también fue alumno de TCP y claro, me encantaría aplicar para ser sobrecargo.
Que disfruten mucho la escuela y que tengan en cuenta todo lo que se les enseñe en clase ya que los profesores no solo te capacitan para obtener la licencia, también te enseñan a través de sus propias experiencias laborales còmo ser el mejor en el trabajo. Claro, y algo muy importante: Creer en si mismos y que sientan que cualquier cosa que se propongan es posible.
Si tú también quieres vivir la experiencia Esatur y tienes dudas sobre nuestros cursos de Auxiliar de Vuelo TCP, puedes contactar con nosotros a través de comunicacion@esatur.com, 900 901 429 (GRATIS) o en WhatsApp al 661 942 007.
Mi nombre es Alejandro, pero todo el mundo me conoce como Garchi. Tengo 21 años y soy de Madrid. Soy una persona muy espontánea, muy trabajadora, me gusta mucho ayudar a la gente y dicen que soy muy agradable. Mis aficiones, o más bien pasiones, son el mundo de la aviación, sanidad el baile y la cocina.
Elegí ser TCP por varias cosas. Obviando la parte de viajar y conocer nueva gente y culturas, que está claro que eso es una de las mejores de este trabajo y de lo que más ganas tengo de hacer, es un trabajo que no tiene una rutina fija y que cada vuelo va ser distinto. Yo soy una persona de culo inquieto, como diría mi madre, y necesito estar de allí para acá. Por otro lado, dentro de la aviación tiene la parte de las emergencias, ya sean sanitarias o de otro tipo, (aun que cuanto menos cosas pasen a bordo mucho mejor), y es algo que me atrae mucho, ya que soy voluntario en Protección Cvil de Coslada, y estoy acostumbrado a momentos de estrés y de trabajar bajo mucha presión. Y para terminar, todos somos pasajeros alguna vez y nos gusta que nos atiendan de una buena forma y llevarnos un buen recuerdo del vuelo, y la idea de poder dar un buen servicio y que se lleven un buen sabor de boca tanto de mi como de la tripulación y la compañía.
¿Qué te atrae más de esta profesión?
Por supuesto lo que más me atrae de la profesión es la parte de viajar, de ir a nuevos sitios y conocer cada día una tripulación distinta y poder encontrar amistades dentro de la compañía para toda la vida.
Durante la parte teórica del curso, ¿qué asignatura te ha gustado más y por qué?
Me han gustando todas las asignaturas bastante, se aprenden muchísimas cosas y son super interesantes. La verdad es que todos las profesoras son excelentes y me voy de la escuela queriéndolas mucho y deseando encontrármelas en un vuelo, pero sin duda la asignatura de asistencia al pasaje me ha gustado mucho y se me ha hecho super fácil estudiarlo. Nuestra profesora Laura es increíble, la forma en que nos transmitía todo ha calado mucho en mí y por eso creo que la asignatura a destacado entre las otras.
Cuéntanos cómo ha sido la experiencia de viajar a Mallorca a realizar las prácticas en el Simulador de Vuelo.
Ha sido un placer viajar a Mallorca en tiempo de covid tras mucho tiempo sin salir de Madrid y qué menos que para hacer algo que llevábamos mucho tiempo esperando de algo que, por lo menos a mí, me apasiona. La pena ha sido que ha durado muy poco.
¿Qué parte de la práctica te ha gustado más y por qué?
La parte que más me ha gustado ha sido la de realizar una simulación de vuelo, yo fui el sobrecargo y con otras tres compañeras hicimos simulamos un embarque, un despegue, un servicio a bordo y finalmente una evacuación preparada. Saltar por la rampa mola un montón, pero espero no tener que usarla nunca.
Cuéntanos una anécdota del viaje ☺
La primera noche estábamos destrozados de todo el día, habíamos dormido super poco y el simulador fue matador. Pero sacamos fuerzas de donde pudimos y en una de las habitaciones empezamos a hacernos ropa con las sabanas, toallas y bueno con lo que pillábamos y nos pusimos a interpretar canciones de Disney y pasábamos de habitación en habitación por las terrazas (estaban separadas por pequeñas vallas, no había peligro). Sin duda esa noche estuvo muy divertida. Claro, al día siguiente del examen destrozados.
Resume tu experiencia en Esatur en una frase
Esfuerzo y constancia recompensada.
¿Cómo te ves en un futuro?
Más que cómo me veo, es a lo que me gustaría llegar. Me gustaría ser sobrecargo en largo radio y a ser posible volar el A380. Y llevo un tiempo pensando que igual estaría bien ser examinador de AESA mientras vuelo o dar clase como profesor de asistencia (lo segundo me gusta mucho más) y ya así como ultimo pensamiento de soñador, estudiar la carrera de enfermería y así tener muchas más nociones a bordo que pueda beneficiar a la seguridad del vuelo.
¿Qué le dirías a los futuros alumnos de Auxiliar de Vuelo?
Lo primero que les diría es queser TCP no es pasar un carrito a bordo y que incluye muchas cosas para las que tenemos que estar preparados y se debe de tener ciertas actitudes y aptitudes que no todo el mundo tiene y por supuesto que estudien mucho y se les hará muy fácil el curso y que lo disfruten mucho que se les pasará volando.
Si tú también quieres vivir la experiencia Esatur y tienes dudas sobre nuestros cursos de Auxiliar de Vuelo (TCP), puedes contactar con nosotros a través de comunicacion@esatur.com, 900 901 429 (GRATIS) o en WhatsApp al 661 942 007.
Soy una chica de 39 años que siempre ha estado en busca de la felicidad, hasta que un buen día, con 31 años ya cumplidos, tuve un sueño en el que mi madre ( que había fallecido hacia 4 años ) me decía que tomara este camino, que luchará por ese sueño que por circunstancias no había podido realizar antes. Y así fue… encontré en esta profesión lo que me faltaba para ser la persona en la que me he convertido…
Soy un ser social por naturaleza, extrovertida a rabiar, y ¡con un corazón enorme! Muy amiga y hermana de mis buenos amigos y constante cuando me propongo algo de verdad, por lo que lucho hasta conseguirlo.
Transporte Aéreo de Mercancías Peligrosas, Factores Humanos / CRM (Crew Resource Management) y Proceso de Selección (Preparo a los alumnos para futuras entrevistas y en la elaboración de sus curriculums)
¿Por qué elegiste dedicarte al mundo de la aviación?
¡Es una profesión en la que me siento como pez en el agua! Me alucina viajar y conocer gente nueva. Este trabajo te proporciona una serie de beneficios que otros trabajos no te dan, y entre ellos el que cada día y cada vuelo son completamente distintos… ¡una experiencia nueva por descubrir!
¿Cuál es tu experiencia en el mundo de la aviación?
Llevo 8 años volando, trabajé en Vueling en 2013 y desde 2014 estoy trabajando en Air Europa, que ha sido la compañía que me ha dado la experiencia completa en el sector, en la que se realizan vuelos largo radio.
¿Qué es lo que más te gusta de esta profesión?
El hecho de saber que cada día es una experiencia nueva, con gente nueva y que nunca sabes lo que te depara la línea que te han programado y vas a realizar.
Pero tengo que decir que lo que más me apasiona a día de hoy es la otra vertiente en la que dedicó mi tiempo y mi otra pasión, que es ser Instructora… lo tuve claro en mi curso inicial. Supe lo que quería hacer desde el primer momento y he sido muy constante para poder conseguirlo. Empecé en 2014 siendo instructora de Mercancías Peligrosas ( ya que por el poco tiempo que tenía en el sector, era la única asignatura que podía impartir) , completando mi formación el año pasado con la formación de Facilitadora de CRM.
¿Cuál ha sido el mayor reto profesional al que has tenido que enfrentarte a bordo?
Gestionar un retraso de 3 hr con pasaje a bordo, en un vuelo a Tenerife, en pleno verano, debido a que un pasajero recién operado sin movilidad no recibió la asistencia adecuada por parte del aeropuerto en su traslado al avión, lo que provocó tanto en la familia como en el pasaje un fuerte malestar y mal ambiente por lo que casi se amotinaron a bordo los pasajeros. Se creó una situación generalizada muy complicada que con ayuda de toda la tripulación, incluido la buena gestión de nuestros pilotos que se implicaron desde el primer momento, conseguimos que el día tuviera un final feliz.
¿Cómo motivas a tus alumnos en tu día a día?
Creo que con mi entusiasmo. Me suelen decir que tengo una luz especial y que transmito mucho con la ilusión que comparto mis experiencias. Suelo explicar muchas anécdotas que me han pasado a lo largo de estos años, y siempre suelo captar la atención de mis alumnos 😉
Cuéntanos alguna anécdota profesional.
Vuelo EZE – MAD en 2016, llevábamos a la Coral de Buenos Aires (unas 40 personas y ocupaban la mitad de la 3a cabina de nuestro Air Bus 330 ) y nos pusimos de acuerdo con la Directora del Grupo para que cantaran 🎁 Cumpleaños Feliz a nuestra compañera Susana… y efectivamente fue un momento muy bonito y emotivo ya que a 33.000 pies de altura nos pusimos todos de acuerdo para inmortalizar un momento inolvidable y entregarle su tarta de cumpleaños.
¿Qué habilidades crees que debe de tener alguien que quiera ser Auxiliar de Vuelo?
Los Auxiliares de Vuelo nos formamos a base de la experiencia que adquirimos a bordo, pero creo que es esencial que seamos sociales, asertivos, y sepamos empatizar con el pasaje a bordo y poder ayudarles en cualquier momento del vuelo. Deberán ser resolutivos para poder actuar en situaciones bajo presión y poseer inteligencia emocional para el trato con las personas.
¿Qué consejos le darías a alguien que quiera estudiar el curso de TCP?
Que sea constante, que abra su mente a la adquisición de nuevos conocimientos (es un curso intensivo y posee mucha y nueva información), y sobre todo que tenga mucha ilusión por formar parte de este nueva y apasionada profesión, ¡nunca sabes lo que la vida te puede deparar en un avión!
Si tú también quieres vivir la experiencia Esatur y tienes dudas sobre nuestros cursos de Auxiliar de Vuelo, puedes contactar con nosotros a través de comunicacion@esatur.com, 900 901 429 (GRATIS) o en WhatsApp al 661 942 007.
Una de las imágenes típicas de un auxiliar de vuelo es cuando está haciendo la demostración de seguridad, moviendo sus brazos indicando donde están las salidas de emergencia. Pero realmente el momento de la demostración de seguridad es mucho más que eso. Este es un momento muy importante ya que se está explicando al pasajero los medios con los que cuenta a bordo ese avión y como utilizarlos en caso de que se produzca una emergencia, además de recordarle la normativa en cuanto a la restricción de fumar y el uso de dispositivos electrónicos a bordo.
Si hemos viajado en avión, seguro que hemos visto a los tripulantes de cabina realizando esta demostración de seguridad, pero no todo el mundo le da la relevancia que merece este momento. Prueba de ello es que en muchas evacuaciones o situaciones de emergencia los pasajeros no saben cómo actuar: salen por la rampa de evacuación con su equipaje, se ponen la mascarilla de oxígeno solo tapando boca, inflan el chaleco en el interior del avión impidiendo el movimiento hacia las salidas de emergencia…
Algunas aerolíneas han optado por realizar vídeos en los que se explican estas instrucciones de seguridad, mezclando normativa con originalidad, incluso, contando en muchos casos con la aparición de actores o personajes famosos, buscando captar la atención de los pasajeros para que presten la máxima atención a la demostración de seguridad.
Demo de seguridad, ¿en qué consiste?
Como hemos comentado, la demostración de seguridad es una breve explicación a los pasajeros, que se realiza antes del despegue, en la que se les indica las normas de seguridad en caso de emergencia. Esta demostración de seguridad se debe realizar de manera obligatoria ya que lo establecen las autoridades aeronáuticas.
Las demostraciones de seguridad suelen contener las siguientes partes:
Bienvenida y presentación
Se realiza una presentación de la tripulación y se da la bienvenida a bordo al pasaje.
Salidas de emergencia
Se explica donde están ubicadas las salidas de emergencia con el fin de que cada pasajero ubique la más cercana para salir en caso de tener que evacuar el avión.
Luces de Emergencia
Se indica la localización y el uso de las señales que indican la ruta de evacuación
Cinturón de seguridad
Se indica de qué modo se abrocha, se ajusta y se desabrocha, además de recomendar su uso durante todo el vuelo.
Mascarillas de oxígeno
Se explica donde están ubicadas y de qué manera activarlas y utilizarlas en caso de pérdida de presión en la cabina.
Chalecos salvavidas
Se indica la ubicación de los chalecos, y cómo utilizarlos en caso de amerizaje
Tarjeta de seguridad
Se señala y se muestra la tarjeta de seguridad donde aparecen todos los pasos a seguir en caso de tener que evacuar el avión y se recomienda su lectura
Recordatorio de la prohibición de fumar y uso de aparatos electrónicos
Se advierte sobre la prohibición de fumar a bordo y se advierte sobre el uso de aparatos electrónicos (móviles, portátiles, tablets,…) indicando en qué momentos podrán o no, ser utilizados.
Despedida y agradecimiento
Una vez ya hemos visto lo fundamental que es la demostración de seguridad, nos damos cuenta de lo importante que es que los auxiliares de vuelo la realicen correctamente. En Esatur Formación, nuestros alumnos aprenden a hacerla durante el curso de Tripulante de Cabina de Pasajeros, ya que es una parte primordial de la labor diaria del TCP.
¿Quieres prepararte para ser Auxiliar de Vuelo – TCP? Puedes contactar con nosotros a través de comunicacion@esatur.com, 900 901 429 (GRATIS) o en WhatsApp al 661 942 007.
El avión está reconocido como el medio de transporte más seguro que existe, y uno de los motivos que le dan este título de honor es que cuenta con numerosos equipos y material de emergencia para poder actuar ante cualquier situación que pueda darse a bordo.
Además de esto, cuenta con que la función principal de los tripulantes de cabina de pasajeros es velar por la seguridad durante el vuelo por lo que estos están muy bien entrenados para cualquier contratiempo que pueda surgir a bordo.
Antes de cada vuelo, los TCP’s deben comprobar que todo el material de emergencia está en perfecto estado para poder ser utilizado en caso de que fuera necesario. Este material está ubicado en los bins(compartimentos superiores para guardar el equipaje de mano) designados para este uso donde no se permite que se deposite equipaje, con el fin de que sean de fácil acceso para los TCP’s en caso de que sea necesario. También pueden estar ubicados en armarios, compartimentos o mamparos específicos para ello. Pero esta ubicación depende de cada tipo y modelo de avión.
¿Qué tipo de emergencias pueden surgir en un avión?
A continuación vamos a ver algunas de las emergencias que se pueden dar a bordo y el equipamiento con el que cuentan los aviones para que los TCP’s actúen en esas situaciones:
Fuego a bordo
Un incendio a bordo de un avión en vuelo se considera como una de las emergencias más graves que se puedan presentar. Esto se debe al espacio limitado, muchos cables eléctricos por detrás de los paneles y la incapacidad de salir inmediatamente cuando se está en vuelo. Es por ello que los TCP’s están entrenados para actuar ante este incidente de una manera rápida y efectiva.
Algunos de los materiales con los que cuentan para atacar un fuego en cabina son:
Extintores – Existen diferentes tipos de extintores (fijos en los lavabos, portátiles, de halón, de H2O,…). La cantidad depende del número de asientos que tenga el avión.
Capuchas antihumo– Protegen y permiten la movilidad a los tripulantes en situaciones de emergencia de fuego, humo o despresurización, protegiendo ojos y sistema respiratorio contra calor, así como de gases nocivos.
Hacha– Permiten localizar el fuego, separando los paneles en incendios. El número de hachas de un avión estará en función del número de asientos.
Guantes – Son resistentes al calor por lo que protegen al TCP mientras combate un fuego. Además son muy útiles en posibles derrames de mercancías peligrosas en cabina.
Despresurización
Nos encontramos ante una despresurización cuando la presión de cabina se iguala a la del exterior, debido a un fallo en el sistema de presurización o a un fallo en la estructura del avión, por lo que el oxígeno podría llegar a faltarle a los pasajeros. Para poder actuar ante esta emergencia, los aviones cuentan con:
Mascarillas de oxígeno de presentación automática – Estas mascarillas están ubicadas en la parte superior de los asientos y saltan de manera automática en caso de que fueran necesarias para poder suministrar oxígeno a los pasajeros hasta que el avión baje lo suficiente como para que la presión exterior permita respirar con normalidad. Durante la demostración de seguridad que se realiza antes del vuelo, se instruye a los pasajeros en cómo utilizarlo en caso de que salten durante el viaje.
Botellas de O2 portátiles– Los aviones también cuenta con botellas de oxígeno portátiles que se utilizan en caso de que algún pasajero lo requiera por alguna circunstancia o para que los tripulantes puedan desplazarse por la cabina en caso de despresurización.
Aterrizajes / Amerizajes de emergencia
Puede surgir algún contratiempo durante el vuelo que obligue al avión a realizar un aterrizaje de emergencia. Los aterrizajes se pueden realizar en tierra o en mar, donde reciben el nombre de amerizaje. Es por ello que los TCP’s están entrenados en salvamento y supervivencia en el mar. Para poder esperar a los equipos de rescate, los aviones están dotados con los siguientes materiales:
Chalecos Salvavidas– Los chalecos salvavidas para pasajeros son de color amarillo y están ubicados debajo de cada asiento de pasajeros. Los de la tripulación son de color fuscia o anaranjado para distinguirlos del resto de pasajeros en caso de amerizaje. Durante la demostración de seguridad que se realiza antes del vuelo se instruye a los pasajeros en cómo utilizarlos en caso de amerizaje.
Balsa salvavidas – Las balsas están dotadas con todo lo necesario (kit de primeros auxilios y kit de supervivencia) para sobrevivir en el mar mientras se espera a ser rescatados.
Rampas / rampas balsa – Lo aviones están dotados con unas rampas que permiten evacuar un avión de manera rápida, facilitando a los pasajeros la salida. Estas rampas también pueden actuar como elementos de flotación en caso de amerizaje.
Radiobaliza– Es un transmisor automático, portátil, y capaz de flotar, que emite señales en diferentes frecuencias tanto civil como militar, con el fin de que podamos ser localizados por los equipos de rescate.
Megáfono- Los aviones están provistos de un número determinado de megáfonos en la cabina, que depende del número de asientos de la aeronave. Se utilizan en tierra o mar después de una emergencia para dar órdenes a los pasajeros o en vuelo si no funciona ninguno de los sistemas de comunicación.
Emergencias médicas
Durante el vuelo los TCP’S pueden encontrarse con alguna emergencia médica a bordo, por lo que los TCP’S reciben un amplio entrenamiento en primeros auxilios. Estos incidentes pueden ser variados y van desde un dolor de cabeza o una indigestión, a un ataque de ansiedad producido por el miedo a volar, o hasta cosas más serias como un parto o un infarto. Para ello los aviones están dotados con el siguiente material:
Botiquín de primeros auxilios (FAK – Firts Aid Kit)- En este botiquín se incluyen elementos necesarios para tratar malestares o pequeños incidentes. Puede ser utilizado por cualquier miembro de la tripulación y el número de botiquines de este tipo irá en función de asientos que tenga el avión.
Doctor’s Kit (MEK)– Este botiquín se utilizará únicamente por un médico o personal cualificado y solo con la autorización del Comandante. En él se incluye instrumental para situaciones que se puedan dar más graves.
Ahora que conocemos un poco más algunos de los equipos y material de emergencia de los aviones, vemos que están preparados para cualquier incidente que pueda producirse a bordo.
Del mismo modo, los tripulantes de cabina de pasajeros, que deben estar muy bien entrenados para poder actuar en cualquiera de estas situaciones, velan por la seguridad de los pasajeros, su principal función a bordo.
¿Quieres saber más sobre nuestro curso de Auxiliar de Vuelo (TCP)? Rellena el formulario de contacto.
Estamos seguros de que alguna vez habrás oído hablar del concepto El término sobrecargo hace referencia al TCP que se halla al frente de la tripulación de cabina de pasajeros de un avión y es el responsable del servicio y la seguridad a bordo ante el Comandante. El Sobrecargo también es llamado TCP nº 1, Flight Attendant nº1, Purser, Senior Cabin Crew member, In Charge Flight Attendant, Cabin Service Manager, Flight Service Director. En definitiva, el Sobrecargo es el jefe de los tripulantes de cabina de pasajeros.
¿Cuáles son sus funciones?
Sus funciones son varias, ya que es el responsable de que todo se desarrolle de una manera correctay segura en la cabina de pasajeros, por lo que es un puesto con mucha responsabilidad. Entre sus funciones destacan:
Coordinar el trabajo del resto de TCP.
Elaboración y firma de informes del resto de TCP acerca del desarrollo de su labor.
Revisar uniformidad e imagen personal de la tripulación de cabina.
Organizar Briefing-prevuelo y asignación de puestos de cabina.
Comprobar que todos los TCP’s conocen los procedimientos y los desarrollan correctamente.
Supervisión de la preparación de la cabina para el vuelo.
Inspirar y motivar el trabajo en equipo de la tripulación.
Comunicación con el Comandante.
¿Qué requisitos debe cumplir?
El mundo de la aviación permite ascender de categoría dentro de la aerolínea y por lo tanto conseguir una evolución en la carrera profesional de un TCP, por lo que puede resultar un sector con muchas posibilidades.
Los requisitos para ser Sobrecargo son:
Tener más de un año de experiencia como TCP dentro de la aerolínea.
Tener informes positivos hechos por otros sobrecargos durante su labor como TCP, valorando diferentes aspectos de su trabajo (puntualidad, uniformidad, imagen personal, actitud en el trabajo y correcto desarrollo del mismo, conocimiento exhaustivo de los procedimientos, educación, trato a los pasajeros,…).
Superar el proceso de selección interno y la formación de Sobrecargo impartida por la aerolínea.
Analizados estos requisitos, podemos indicar que la profesionalidad en la labor como TCP se ve recompensada, ya que en poco tiempo nos pueden proponer para el puesto de sobrecargo y se puede ascender dentro de la aerolínea, obteniendo un puesto de mayor responsabilidad con un sueldo más atractivo.
¿Diferencia de un auxiliar de vuelo?
El Sobrecargo es parte de la tripulación por lo que sigue siendo un Tripulante de Cabina de Pasajeros, pero es el máximo responsable de esta, por lo que las funciones son más amplias y de mayor responsabilidad.
Debido a esa responsabilidad extra respecto al resto de auxiliares de vuelo de la cabina, los sueldos de los Sobrecargos son mayores, por lo que esta responsabilidad se ve recompensada además de personalmente por desarrollar un puesto más importante, también económicamente.
Otra de las diferencias de los Sobrecargos respecto al resto de Tripulantes de Cabina, es que los Sobrecargos suelen llevar un uniforme distinto, con el fin de diferenciarse del resto de compañeros y que los pasajeros lo puedan identificar como tal.
Como ya hemos comentado anteriormente, el Sobrecargo es el responsable de la Cabina ante el Comandante, por lo que será el hilo conductor entre cockpit y cabina de vuelo, actuando como encargado de la comunicación durante el vuelo para que este se desarrolle de una manera segura.
Autora: Paula Caballero, docente y coordinadora de formación en Esatur.
¿Quieres prepararte para ser Tripulante de Cabina? En Esatur Formación despegan muy pronto dos nuevas promociones del curso de Auxiliar de Vuelo (TCP) en las sedes de Alicante y Madrid.
¿Qué tienes que saber sobre el curso de Auxiliar de Vuelo?
El curso, con una duración de 5 meses y homologado por el Ministerio de Transportes, dará comienzo en septiembre en formato presencial en nuestras sedes de Alicante, Madrid, Murcia y Valencia.
Las clases se llevan a cabo siguiendo los protocolos de seguridad sanitaria que las autoridades recomiendan: Los grupos son reducidos para asegurar la distancia de seguridad entre alumnos, ventilación natural de las aulas, mascarilla obligatoria y gel hidroalcohólico en todas las instalaciones.
¿Cuáles son los requisitos de acceso al curso de Auxiliar de Vuelo?
Estudios:
Se requiere estar, como mínimo, en posesión del título de la Educación Secundaria Obligatoria (ESO).
Saber nadar:
Para la superación de las pruebas físicas que exigen las aerolíneas, es requisito imprescindible saber nadar. A lo largo de la parte práctica del curso de Auxiliar de Vuelo, se entrena para lograr alcanzar los tiempos y metros requeridos en las pruebas, pero es necesario saber nadar previamente.
Altura mínima recomendada:
La altura es un requisito que las aerolíneas tienen muy en cuenta, puesto que un TCP debe poder llegar correctamente a los equipos de emergencia que se encuentran en la parte superior del avión. Por ello, se requiere una altura mínima de: 1,58m en el caso de las mujeres. 1,68m en el caso de los hombres.
Edad:
Para realizar el curso de Auxiliar de Vuelo con Esatur no es requisito indispensable tener cumplidos los 18 años, sin embargo, sí es necesario para obtener el título y ejercer. Por tanto, podrás realizar el curso antes de cumplir la mayoría de edad y esperar a tener 18 años para solicitar el título.
Idiomas:
Aunque no es necesario tener un alto nivel de idiomas para realizar el curso, sí es altamente recomendable defenderse con el inglés, el idioma por excelencia en la aeronáutica. En cambio, en Esatur somos conscientes de la importancia del inglés, por eso en el curso de Auxiliar de Vuelo están incluidas las clases de inglés aeronáutico con profesores nativos. Si, además de tu lengua nativa, hablas varios idiomas, tu perfil resultará mucho más atractivo a las aerolíneas de cara a los procesos de selección.
¿Qué titulación obtendrás tras realizar el curso?
Cuando finalices el curso de Tripulante de Cabina de Esatur Formación obtendrás una triple titulación. De un lado, y en el lugar más importante, obtendrás el certificado “Entrenamiento inicial para tripulantes de cabina de pasajeros” de la Agenciacita Estatal de Seguridad Aérea (AESA) avalado por el Ministerio de Transportes. Además, con Esatur tendrás tu Diploma de “Inglés turístico y aeronáutico” y el Diploma de asistencia a las “Jornada defensa personal específica para TCP”.
¿Tienes dudas sobre nuestro curso de TCP (Auxiliar de Vuelo)? Puedes contactar con nosotros a través de comunicacion@esatur.com, 900 901 429 (GRATIS) o en WhatsApp al 661 942 007 o consulta aquí cuándo comienzan los próximos cursos.
¿Alguna vez has ido a una entrevista para TCP y sientes que hay algo que no has hecho bien? ¿Es la primera vez que te enfrentas a una y no quieres meter la pata? Entonces sigue leyendo, estos 11 tips te ayudarán a triunfar entre el resto de candidatos. Si, además, quieres saber cómo vestirte adecuadamente para la entrevista, puedes consultar el post «Cómo vestirse para una entrevista de Tripulante de Cabina».
Llegar tarde
La puntualidad es de máxima prioridad en la industria de las aerolíneas. Por eso, es importantísimo que acudas a la entrevista con antelación, al menos 15 minutos antes de que comience. Utiliza Google Maps para encontrar la ubicación exacta del punto donde te hayan citado o, si puedes, ve un día antes a checkearlo.
Lenguaje corporal negativo
Nuestro cuerpo habla por nosotros, por lo que debes cuidar tu postura en todo momento. No cruces brazos ni las piernas, y evitar encorvar tu espalda, ¡eso dará muy mala imagen! Asegúrate de mostrarte seguro y positivo, y evita mover demasiado tus manos mientras hablas. Para hacer sentir al entrevistador que eres buen oyente, asiente con la cabeza mientras te hablan y mantén un contacto visual cómodo con él.
Seguro que te sientes muy feliz de tener la oportunidad de estar en la entrevista: demuestra que así es, sonríe y relájate.
Sentarse antes de ser invitado
Sé cortés y siéntate solo cuándo y dónde te indiquen. Te aseguramos que no querrás pasar por el mal trago de tener que levantarte por haberte sentado en la silla del entrevistado, así que, sé precavido y espera a que te inviten a sentarte.
Fumar o mascar chicle
Son dos signos que muestran falta de respeto por la autoridad. Evita hacerlo incluso mientras esperas en el vestíbulo a que comience la entrevista.
Sí o no, esa es la cuestión
Debes evitar a toda costa responder a las preguntas del entrevistador con un solo «sí» o un «no». Cuenta una pequeña historia positiva o anecdótica en torno a tus respuestas, eso ayudará al entrevistador a conocerte un poco más y hará que te recuerde.
Hacer comentarios despectivos
Por muy tentador que pueda resultar en un determinado momento, no hagas comentarios negativos sobre antiguos compañeros de trabajo o sobre la anterior empresa en la que trabajaste, ¡ni si quiera aunque el entrevistador te lo pida! (es una trampa)
Sobrepasar los límites
El entrevistador no es tu amigo, aunque la conversación te parezca cómoda y amigable, por lo que mantén en todo momento una actitud respetuosa.
Falta de honestidad en las respuestas
Evita memorizar o guionizar tus respuestas. Ten en cuenta que los entrevistadores han entrevistado a cientos y cientos de candidatos antes, sabrán cuándo estás dando una «respuesta tipo» y cuándo no. Prepárate las respuestas con antelación, pero no copies las que lees en internet, hazlas tuyas y deja un hueco a la espontaneidad.
No hacer preguntas inteligentes
Llegará un momento en la que el entrevistador le preguntará si tiene alguna duda. Di que sí, pero asegúrate de hacer preguntas inteligentes.
Antes de acudir a la entrevista, ponte al día de todas las novedades de la aerolínea: últimos premios o reconocimientos, la apertura de nuevos destinos o la entrega de nuevos aviones. Preguntar por cualquiera de estas novedades será una magnífica idea, demostrará al entrevistador que conoces la empresa y estás al día.
Discutir el salario
Llegamos a un tema peliagudo. Evita preguntar sobre el salario o los beneficios, a menos que el entrevistador te pregunte por ello. Podrías dar a entender que solo te preocupa el dinero.
Hablar de política
Nunca discutas sobre política u otros temas acalorados, incluso si crees que el entrevistador comparte tus puntos de vista y opiniones. Podría ser una trampa para ver si eres fácil de descifrar.
La razón es que estos temas nunca se deben discutir a bordo, ya que, a bordo, tendrá compañeros de tripulación y pasajeros de diferentes orígenes, con opiniones políticas o religiosas muy diversas.
Esperamos que con estos 11 errores a evitar en una entrevista para TCP puedas conseguir, al fin, tu sueño de volar. Así que recuerda: Disfruta de la oportunidad de ser entrevistado y deja que el entrevistador disfrute de conocerte. 🙂
Si quieres prepararte para ser Auxiliar de Vuelo (TCP) puedes informarte sobre nuestros cursos a través del siguiente formulario:
Si bien el papel de la tripulación de cabina no ha cambiado demasiado en las últimas décadas, su uniforme sí lo ha hecho. El uniforme de auxiliar de vuelo ha evolucionado desde que los primeros miembros del personal tomaron vuelo en la década de 1920. Este desarrollo es lo que ha llevado a la apariencia elegante y profesional que se usa hoy. A continuación, presentamos un vistazo a los últimos 100 años del uniforme de la tripulación de cabina.
Photo by cheelah on Foter.com / CC BY-NC-ND
Los primeros uniformes: años 30, 40 y 50
El papel del tripulante de cabina, por encima de cualquier otra cosa, siempre ha sido proteger a los pasajeros a bordo. Como resultado, estos miembros del personal requieren un código de vestimenta que les permita realizar diversas tareas sin comprometer su seguridad o la de los demás a su alrededor.
A fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, cuando las aerolíneas comerciales realmente comenzaron a contratar a su tripulación de cabina, el uniforme era bastante diferente al de hoy. La ropa era pesada y duradera y mostraba un estilo más militar. En ese entonces, la tripulación de cabina usaba gorras grandes que cubrían sus orejas, capas y faldas que caían por debajo de la rodilla. La idea era inculcar un sentido de profesionalismo y deber en esta tripulación de cabina. Sin embargo, puedes entender por qué la capa podría no haber sido la prenda más práctica.
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Como resultado, el uniforme de asistente de vuelo sufrió un pequeño cambio después de la década de 1930. Las aerolíneas se volvieron más creativas con sus códigos de vestimenta y en gran medida eliminaron las capas. En los años 40 y algunos de los 50, los auxiliares de vuelo usaban blazers a medida, faldas midi de tubo y zapatos de tacón pequeños. En este momento, todavía era común que toda la tripulación de cabina usara sombreros. La apariencia tenía la intención de coincidir con la de los clientes adinerados y bien vestidos a bordo y exudaba un aire respetable.
El uniforme de TCP como estrategia para captar clientela
Sin embargo, a finales de los 50 y bien entrados los 60, se había puesto en marcha una nueva estrategia que utilizaba el atractivo de la tripulación de cabina. En ese momento, las aerolíneas contrataban tripulantes de cabina con un prototipo específico. Querían mujeres solteras que cumplieran con un criterio particular de altura y peso para aumentar las ganancias. Posteriormente, estas mujeres fueron sexualizadas para atraer a la clientela mayoritariamente masculina en ese momento.
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En los años 60, era habitual ver a la tripulación de cabina en shorts y botas hasta la rodilla para aumentar el atractivo sexual y garantizar mayores ganancias para las aerolíneas. Por supuesto, no todas las aerolíneas siguieron esta línea, pero sí se aseguraron de acentuar la figura de la mujer. Los cinturones se usaban para ensalzar las cinturas y los colores brillantes atraían la atención del usuario.
El desarrollo del uniforme moderno
Afortunadamente, el diseño del atuendo sexista no duró mucho más que en la década de 1960 y comenzó a popularizarse un nuevo aspecto más profesional. De hecho, este atuendo era más similar al diseño inicial del atuendo de asistente de vuelo, pero venía con un toque moderno.
Estos nuevos conjuntos se diseñaron pensando en el traje de negocios. Si bien los tacones pequeños todavía estaban de moda, los pantalones cortos dieron paso a las faldas hasta la rodilla y prendas de vestir menos restrictivas. En la década de 1980, el chaleco y el jersey sin mangas pasaron a formar parte de algunos uniformes.
Desde entonces, las aerolíneas realmente han agregado su propio estilo a la ropa de su tripulación. Hay muy pocos chalecos a la vista en estos días, pero muchos tripulantes de cabina en Barcelona todavía lucen blazers sobre camisas de manga corta. Para los hombres, el atuendo suele ser un pantalón de traje planchado a juego y una chaqueta, así como una camisa blanca. Algunas tripulaciones de cabina femeninas también tienen la opción de llevar pantalones.
Sin embargo, no todos los uniformes están estandarizados hoy en día. Algunos tripulantes de cabina usan corbatas, algunos usan boinas y otros sombreros. Más diversas aún son las aerolíneas que se relacionan con una cultura en particular hacen que sus tripulaciones de cabina usen uniformes más similares a los códigos de vestimenta cultural tradicionales, como Hawaiian Airlines con camisas florales y un hibisco detrás de la oreja.
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